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前回芦ノ湖スカイラインを走ったのは確かMGFと。なのでたぶん1996年のこと。ただ事ではない速さの86に置いていかれ、ペースに乗れなかった記憶がよみがえってきつつも、道の曲がり具合を覚えていることに驚きました。
MGFはミッドシップ。ハンドル切ると前後異形の後輪がガッと踏ん張り、時にそのまま持って行かれそうになるダイナミックで少し危ない車でした。
20数年ぶりに走ってみてトリッキーなコーナーの組み合わせで、それが面白くも有り、リズムに乗りづらかったのはそういうことだったのかと思いました。ロードスターはそれを淡々とこなしていきます。たいして腕が上がった訳でももないでしょうから車のおかげてす。

我が家の機械式駐車場に入るかどうか気になり、試乗させてもらいました。

Mスポーツで19インチはいているのに乗り心地が良くてビックリ。

2リットル4気筒ターボ。シュンと回り快音を発するエンジンは、シルキーシックスと言う表現を、忘却の彼方へ追いやるほど快感です。

ただし、4000回転から上はスムーズに回っても、エンジン回転に反比例してトルクが落ちていくのが分かりますが。

ATのシフトは鋭く、まるでMTの様。隔世の感すら有ります。

街乗りの範囲でしかありませんが、身のこなしは軽かったです。横方向には重さを感じませんが、上下方向の乗り心地には重さが寄与していると思いました。いずれにしてもドイツ車らしい重厚さは希薄でした。

困ったことに駐車場には入ってしまい、見積書をもらいました。悩ましい。

帰り道にロードスターに乗ると落差にがっかりするのかと思いましたが、それはありませんでした。低速トルクが薄くてもエンジン回転につれて盛り上がる感じは気持ちいいし、乗り心地も悪くない。逆に、落差を感じないことに格が違うのに良く出来た車だと感心しました。