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夏休み後半の山歩き、天気は今ひとつでしたが一通り楽しめました。写真に収めたのはアイガー、メンヒ、ユングフラウの高峰群とその氷河ですが、私はその麓の平らな山を散歩して回っているだけです。

ラウターブルネンと言うU字谷の底にある村から。


そのU字谷を上から見下ろす。


左からアイガー、メンヒ。

巨大なアイガーの北壁、落差2000m近くある壁。

メンヒ、ユングフラウ。


その麓を走る電車。

その電車のやや右の直上、稜線上の氷河に視点を移動すると、黒い出っ張りが見えます。そこに天体観測所と、地下に電車の頂上駅が、標高約3500mに有ります。







山を楽しんでからの帰り道は、ちょっと寄り道。行きは天気悪く走らなかったアルプスの峠道を走りました。少し行儀良くないビデオですが。
https://youtu.be/lGD9vbfmWXk


3:46あたりで警察車両みたいなものが。何だと思ってびびっています。
ビデオで見直すとそうではなさそうですが、スイスのパトカーで検索してみてください。蛍光オレンジみたいな塗装が似ていて、、、

20iに2年ほど乗ってから40iに3年ほど乗りました。
その上での結論は、日本の峠道には20iが合っていると言うこと。鼻先に重さを感じず、ステアリングに対して車体が機敏に反応します。日本の速度域では20iのエンジン性能で必要十分と言うか、必要以上。

40iはエンジンの重さをを感じ、20iとの比較で鈍い動きをします。スパンではなくグワッと曲がっていきます。逆にその重さが落ち着いたセダン的な乗り心地を生みます。
40iのエンジン性能は120kmから先の加速性能に現れます。あと、リッターバイクや、ポルシェを追いかけるとき、それらを凌駕こそしませんがついて行けます。そんな性能を使う機会は極めて限られます。

Z4に5年近く乗ってますが、あきが来ません。最大の理由はオープン走行の気持ちよさ。まだ衰えぬ装備。その上、屋根無しでもしっかりした走りが出来、二人であれば積載能力は必要十分、用に困ることがありません。

タイトル写真の駅が標高約2100m。

その駅からさらに上って行く電車。


山上駅はこの岩山、写真の左端の稜線直下の地下。標高約3500m。


その地下駅。


駅から出て、氷河をくり抜いたトンネル。


歩いて外に出て雪の上、ちらほら舞う雪のなか、見下ろす巨大な氷河。


そんな鉄道が、スイスの鉄道ネットワークに当たり前のように繋がっています。さすがに2100mの駅から上は盲腸線ですが、そこからは山のどっち側へも電車で降りて行くことができます。正気の沙汰とは思えません。

夏休み二週目。ツェルマットに次ぐスイスの山岳観光地に来ました。

目的地までZ4で5時間強、途中スイスアルプスの峠を攻める、、、と期待してましたが、天気悪く、霧の中のウェット走行は、面白くないのでやめて素直に谷を縫って来ました。

着くころには天気持ち直し良い画が撮れました。

旅行から帰り開けての朝、近所の公園へZ4で向かいます。
ハンドルもアクセルも重たいのに車はダイレクトに反応。視線は低いし、路面に根っこが生えているというか、上から押しつけられているような乗り心地で、路面のデコボコを感じ、旅行中のレンタカーとは全てが逆。


重りを背負って散歩。気温は15度で、空気は冷涼。快晴ですが小山を早足で上っても汗かきません。


帰りしなにV-Powerで満タンにしてから、日曜日でも営業が許されているパン屋さんでパンを買ってお昼に備えます。