Souichi@やる気さん長期出張中ｗのブログ一覧

さてさて、
ブツが届いて最初に交換しようとした2月2日から、
マフラー交換完了までに11日間を要したワケで・・・ｗ

なにがあったかと言うと、
まぁ定番のボルト固着ｗ

テールピースは、
約1年前にZERO-1000パワーマフラーチタンに換えているので、
特に問題なくするっと緩みました。
が、触媒後のおむすび3本がビクともしません。

5-56かけて、ワイヤーブラシでこすって、
ハンマーで叩いて、コテライザーで炙って・・・
まぁ、コテライザーは火力不足＆風ですぐに消えて、
とても意味があったとは思えませんがｗ

そんなこんなしてると右下の1本は緩みました。
でも他のは全くもってビクともしない。
上の1本に至っては姿勢がヘンになるので、
ボルトが緩む前に肩がおかしくなりそうな始末。

そこで、おもむろにエキマニ-触媒間を外し始めるｗ
前オーナーがエキマニを外品に変えていたおかげか、
こちらは意外にも簡単に緩みました。

排気温センサのハーネスは、
まず車両下からグロメットを外してカプラが見える程度まで引き出し、
続いて車内でフットレストを外して、
そのカーペットの隙間から手を入れて手探りでカプラを穴の外に出し、
再度車両の下に行ってカプラを外せば取り外すことができました。

マフラーブッシュは当然の如く楽には外れてくれませんので、
マイナスドライバーと17mmのコンビネーションレンチで
ごにょごにょエイやッとてこの原理で力技ｗ

ここまでで2時間超。

で、クルマの外に引っ張り出してこんな事をｗ



だって一人作業では押さえてくれる人いないんだもんｗｗｗ
とりあえず、2本ではタイヤが負けました。

でまた5-56かけて、ワイヤーブラシでこすって、
ハンマーで叩いて、コテライザーはガス切れでｗｗｗｗｗ
そんなこんなしてると残りの2本も緩みました。
ワイヤーブラシで擦りまくっておいたおかげで、
緩みさえすればあとはスルスルでさっきまでがウソの様♪

やっぱり外の方が力入るよね！
はなからそうしとけばよかった・・・

とりあえず外れたところで記念撮影。
仮組したA-SPECと並べます。
初期不良万歳な私にはこれ超重要ｗ
取り付けてしまうと返品が効きませんから・・・




テールピースの全長は、
パワーマフラーよりも短い模様。
つまりバンパー下から飛びださない。
この辺りが新規制対応モデルなのかな？
それとも前からこういうデザインなのかな？？？

とりあえずフランジの溶接歪が気になりつつも、
大きな問題はなさそうなのでそのまま取り付けに移行します。

取り付けに関しては、
触媒の遮熱板を付け忘れる凡ミスをするも、
それ以外には問題なくサクサクっと終了。

で、こんな感じになりました♪





ん～新品の輝き♪ｗ
ええのうええのう～

テールピースの飛び出しは、
予想通りパワーマフラーよりもかなり内側で、
バンパーの下に隠れます。
角度はやや跳ね上げのやや斜め出しです。



今回の作業で解った、
我がインテの不具合。

・右下の小さいエンジンマウント乙確認（まぁもう来てると思ってたけど）
・左ドラシャグリス漏れ（しかもインナーアウター共にｗ　バンド緩かったんじゃね？？？）
・左右ステアリングラックブーツ破れ（完全に切れてるしｗｗｗ）

エンジンマウントはそんな予感がしていたので、
Spoonで安いトコ無いかなと物色していたところ。
足回りと共に暖かくなってからやろうと思っていたのですが、
少々前倒しの必要が出てきたものの一応想定の範囲内。

しかしドラシャとステアリングラックのブーツは想定外。
余計なことが起こる前に早急に対応したいところ。
特にドラシャは飛散している量が多いので、
焼き付く前に補充＆密封しておきたい。
さてさてどうしようかなぁ・・・

今週は日曜出勤になりましたSouichiです。
なので今日作業しました。

メニューは先日のKsｰSPEEDブレーキロータと、
ブレーキパッドの交換です。

いやぁ～時間かかってしまった・・・
予想通りプラス皿ねじが緩まない緩まない・・・・・
ドライバをハンマで叩き倒してなんとか緩みましたが、
軽く頭が変形しました。



これに備えてメガドラを購入していましたが、
残念ながらサイズ間違えてて使えなかった orz
結局パワー勝負で8本外すのに小一時間かかりました。

めでたく皿ボルトが外れるも、
次はロータが外れないｗ
そして手持ちに押しボルトにちょうどいいサイズが無い（´・△・｀；）
なんかいいのは無いかと探していたら良いのがいた！ｗ



ドアストライカちゃんから左右1本ずつ拝借ｗｗｗ

それでもなかなか外れないのでプラハンで打撃も与えて外しました。
本来ディスクは叩かない方がいいのですが（割れる）、
どうせもう使わないしとその辺は適当ｗ

外れたら案の定ハブ側も錆びていたのでワイヤブラシでこすってから、
新しいロータを装着！



ん～良い感じ♪

そのままサクッとキャリパ組み付け。




今回使用したパッドは
DIXELのエクストラスピード



純正プラスアルファのスポーツ性能を持たせた、
ローコストタイプのパッドです。
ほぼ街乗りだけなのでこれでいいかなと・・・
ジムカにしたってそんなに温度域上がらないし。


そんな感じで4輪終了！



見た目はなかなか派手なような、
大して目立たないようなｗ

とりあえず、まずは慣らしですなぁ～

前々から言っていた、
ヒールトゥがし難い対策として、
アクセルペダルカバーの調整をしました。
まぁ単に私の体が硬いだけなのですが(^_^;)

体を柔らかくするのは大変ですが、
ペダルを前に出してくるのは簡単ですｗ

と、言うことで、
先週買ったゴム板を
ペダルとペダルカバーの間に挟みます。
ついでに見た目も小綺麗にしときます。
内容としてはただそれだけですｗ



ゴム板は3mmを2枚、
1枚目は穴をあけて留め具のナットを逃がし、
2枚目はそのまま嵩増しとして挟みました。

なので1枚目は嵩増しと言うよりも、
純正ペダルのゴムの溝が
ペダルカバーの穴から見えないようにした感じです。


まず、見た目は狙い通り溝が見えなくなりイイ感じ♪
ただ、なんかのっぺりした印象が・・・（・_・；）

そして問題の操作性は・・・・・

イイッ！d（　≧▽≦)

圧倒的にヒールトゥがしやすくなりました！
そして全体的にアクセル操作がしやすくなりました♪
何でだろ？ｗ
まぁ操作しやすくなったので細かい事は気にしないｗｗｗ

今日はその他、
今後の作業に備えて様々なボルト・ナットに5-56をかけておきました。
今後の作業がいつになるかわかりませんがｗ
まだ部品もそろえてないですし。
でもそう遠くない内にしたいなぁ・・・
やっぱり暖かくなってからにするかな？ｗｗｗ
問題はトレーリングアームなんだよなぁ・・・・・

排気音小音化実験に購入した、
バイク用排気干渉タイプのインナーサイレンサ。
もう覚えてないですよね・・・
本人だって忘れてたんですからｗ

実はあのあと付けてました。
インナーサイレンサに穴をあけて、
リベットナットを打って固定しています。

効果の程は・・・
まぁ効いてはいる。
しかし街乗りではあんまり変わった気がしないｗ
高速（2800回転以上）ではそこそこ効いているようです。
間違いなく静かになりました。
・・・・・十分にまだやかましいのですがｗ

で、その少しばかりの静けさと引き換えに、
パワーをかなり失ったとｗｗｗ
タイヤがかきそうな気配すらない。
これは酷い。
マフラー買った方が早そうです( ･_･;)

・・・・・とか言いながら、
また少し小細工しました。

元々はフィンがパイプの中をかなり塞いでいたので、
フィンの曲げを浅くしてみました。


とりあえず喧しさ復活ｗ
5000まで回るともう直管みたいな音にｗｗｗ
まぁそれがこのマフラーなのですが・・・・・
パワーはまだ未試験です。

やっぱり換えた方が早そうだ・・・

ちゅうことで？

ひっさしぶりにクルマいじりらしいクルマいじりｗ
オイル交換です。
平日に仕事終わってからｗ
夜な夜な何してんだとか思いつつも、
時間が無いので仕方がないｗｗｗ
というのも、
これまた久しぶりにジムカに行く予定で、
そのための準備でオイル交換しました。

今回交換するオイルは
「Speed Heart Formura Stoic Serious 5W-35」
以前SABで購入しておいた物です。
ベースがポリオールエステルでこの価格っちゅうことでこちらを選択ｗ
内容量が4.5Lとちょっと多いところも鍵ですｗ
はてさて、性能はどうなんでしょう？

そして今回、
もうひとつ交換したい物があったのですが、
こちらはボルトがビクともせずポッキリ折れそうな気しかしなかったので、
今回は諦めて、
また次回ボルトを買ってから出直す事にします・・・。


で、注目のフィーリングですが！

なんか知らんがとにかく滑らかｗ
加速もシフトも減速もスムーズ♪
シフトミスしてもショックがスムーズｗｗｗ
エンジン回転がすぐに追従するようです。
とにかくシフトチェンジが楽しい♪ｗ

晩飯をがっつきに軽く街乗りしただけですが、
印象はかなりイイです！
ジムカが楽しみぃ～