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大気開放はさすがに令和の時代じゃあ問題外ですよね。

って事で、今度は戻してみました。

ガス管かな？
JIS G 3452 配管用炭素鋼管
呼び名3/4　外径27.2mm内径20mm
　〃　1　　〃　34.0mm〃　25mm
　〃　1･1/4〃　42.7mm〃　32mm
　〃　1･1/2〃　48.6mm〃　40mm



エルボ接続は抵抗が大きそう。
何か良い手無いのか？

メインはどう考えても１･1/4は必要。（本音は１･1/2）

そうなるとウエストゲートバルブはケチって3/4かな。

ブースト上がって抜け切らなくて逝くのも怖いんで1にしようか。（本音は１･1/4）


ノーマルタービンの適正排気径mm数とか無いんだろうか。

オレσ(-。-)はエキマニは作れそうもないので、純正マニに排気を流して、ウエストゲートバルブの排気は助手席前に吹き上げる。
火が出っかな？そりゃあ出るよな！
車検の時はWGバルブだけ戻せばどうにかなるかな。
それよかボンネットから出ちまうんじゃない。
そうすると突起物になるかな？
車検、落ちるじゃん。

此処、新潟にもいつもよりは遅いですが、天からこんな物が降りてきました。










積もるんだろうか？

家にノーマルタービンがふたつあるんだわ。

で、それ組んだらどうなるか。

まあ、マニとか、エキゾーストの繋ぎとか考えんといかんのだが、水とOILをどうにかすれば付きそうだよね。








こんなくだらん事やった奴の事、知ってる人居ますか？
燃調どうしようかな？
お馬さん100匹ならノーマルI/Jで行けんじゃねぇ。

駄目ならまたe-manage ultimaあたりかな？

今なら20万くらいでLINKなんてのもあるみたいだし。




実現したら非常にecoだし、話題になるかな？

Q1. コールドスタートプロテクションについて良いと思ったポイントは？
回答：非常に良い
Q2. コールドスタートプロテクションについて推した方がイイポイントは？
回答：シリンダーと動弁系の残存OILがもたらす金属摩耗によるクリアランス過大を防護する動き。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【コールドスタートプロテクション】 について書いています。

「TAKUMIモーターオイル」って何ですか？
イニシャルDの主人公を名前にした、いわくつきの新進気鋭のOIL会社。
この以前どんな名前で営業しておりましたか？

どんな秘密合成による行き着く所の製品が、モータースポーツの最高峰に適合できるか？
後発のOILメーカーとしては、自分の所の特徴を目一杯主張しない訳に行かない。
何だかカプチにも上手く手立てを駆使してドリやっている人を仲間に入れたようですが、その性能・価格が良く伝わっていないです。
エンジンに良くて（スタート：コールドスタートプロテクション）はドンピシャでしょうが、その後回したらベアリング上のオイルが干上がる何て事は起きないでしょうが、その辺の実験による検証を明らかにして欲しいです。
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