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正式名は多層フラレーン構造二硫化タングステン（IF-WS2）。

なにやらすごい添加剤とのこと、原理とか仕組みは難しく過ぎて、頭の悪い私にはチンプンカンプンでかりませんが、欠点やデメリットは一切無いとのこと。

発売元のミカドオイルさんの説明では、この多層フラレーン構造、９６年にノーベル化学賞をとった技術とかで、極圧性能が極めて高く、金属を傷めないだけでなく素材や適用温度を選ばない、それでいて即効性もあるそうです。

私はエンジン保護を第一に考えるので、エンジン内部の超高温でも耐えて、摩擦低減・耐摩耗性らが飛躍的に向上するとかで、期待して使っております。

メリットばかりで夢の添加剤のようですが、あえて言うと唯一の欠点は価格が高いことと「真っ黒」なことの２点だけみたいのようですね。

さて、自分のクルマに説明書どおりの量をエンジンオイルに入れてみました。

ほんと真っ黒なドロドロした液体で、この液体が付いた箇所はマジで真っ黒で、間違って手とか服に着くと最悪で、拭いても中々落ちません（涙）

いわゆる「漆黒オイル」です。

このＴ－ＢＯＯＳＴを入れた瞬間からエンジンが静かになり、明らかにフリクションは減って、クルマがスルスルと滑らかに動きだすのが良く分かります。
更に距離を重ねていき５０ｋｍ、１００ｋｍ、２００ｋｍと走ると更にイイ感じなってくるのが体感出来ました。

全体にエンジンのフリクションがかなり減った感じで、大げさにいって５％程度は抵抗が減った感じで、このエンジンの抵抗が減った分、その分だけアクセルを踏むのを抑えめに走ると素人の大雑把な感想ながらも３～６％は燃費が良くなるようです。

たとえば、走行中にアクセルＯＦＦ時（燃料カット）、以前より速度が落ちません、明らかにエンジン内部の機械的な抵抗というか、フリクションが明らかに減っているようで、エンジンブレーキが効き難くくなった訳ではないものの、これはすぐ慣れるようです。

そんなわけで、フルタンクでＴ－ＢＯＯＳＴ投入後、３０ｋｍとか４０ｋｍ余分に走れるようになったので、ほんと凄い添加剤だと感じました。

次回のオイル交換までその効果は消えないようですし、オイル交換したら再度、同量、Ｔ－ＢＯＯＳＴを再度投入する必要がありますが、それでも手間が掛かる訳でなく、自分でオイル交換したときはその場で入れるので問題ありませんが、ディーラー等でオイル交換してもらったときは、予め言ってオイルを少なくいれてもらいます。例えばオイルレベルゲージの半分とか下３分の１とか。。。

まあ、このＴ－ＢＯＯＳＴ、入れるときがスゴク用心しますが、それでも真っ黒ですごく汚れるし、それにめちゃ高いし、燃費で浮いた分だけでは、元はとれませんが、興味のある方は試しても良いかもしれません。
どんなエンジンオイルでも効果を感じられるとのことで、一度使うときっと感激すると思いますよ。

尚、この多層フラレーン構造二硫化タングステン（IF-WS2）について、詳しい知りたい方は、ミカドオイルさんの「オイルマニアブログ」を見てください。

皆さん、ご無沙汰しております。

私の方は何とか息をしております。

神戸にあるミカドオイルさん、創業は大正時代で１００年以上とか、老舗のエンジンオイル製造メーカーで、自社ブランドで発売している製品よりも、オーダーメイドオイルの開発・製造やＯＥＭ製造がメインのようで、独自の蓄積された技術を通じて、特にレーシングオイルや大型バイク用のオイルの開発等、業界内でも一定の評価を得ているようです。

想像ながらも公表されていないだけで、自分がいま使っている〇〇社や△△社、××メーカーのエンジンオイル、ミカドオイルさんがもしかしたら？製造しているのでしょうね。

今回、ミカドオイルさんの製品、Ｔ－ＢＬＥＮＤＯ　ＡＣＥＡ　Ｃ３　５Ｗー３０について、過去何缶か購入して使い続けており、同社の技術レベルの高さだけではなく購入前の相談など親切にきめ細かく対応してくれたり、〇〇社の△△クルマに乗っていて年間〇〇キロ走るとけど燃費重視かエンジン保護重視か、などの各種の条件を提示すると、価格も含めて適切なオイルを紹介してくれて、僕のようなマニアックな人間でも納得というかエンジンオイルに関する疑問点の大部分は腑に落ちた感じだったですね。
ちなみに私は１０年以上と１台のクルマを長く乗りたいので、燃費よりもエンジン保護重視です。

実際にクルマを購入した自動車ディーラーに聞けば、クルマに関する全般的にある程度の情報は答えてくれますが、たとえばガラスコーティングのこと、タイヤのこと、ＡＴＦ交換のこと、今回のようなエンジンオイルのことって、専門家でないと答えられないことってありますよね。

ほんと「餅は餅屋」って感じですかね。

ミカドオイルさんのＷｅｂサイト「オイルマニアブログ」は必見ですし、単に技術面のみならず、業界の裏事情もこっそり書いてあり、なかなか見ごたえがありますよ。

さて、Ｔ－ＢＬＥＮＤＯ　ＡＣＥＡ　Ｃ３　５Ｗー３０の実力、カタログスペックでもＳＰとＲＣとＧＦ－６だけではなく欧州のＡＣＥＡのＣ３規格をクリヤー、つまり欧州車にも使えて、特にエンジン保護性能に優れたオイルだそうで、ＨＴＨＳ粘度（高温高せん断粘度）がＳＰ規格のみの５Ｗー３０が３くらいに対して３．５もあります。つまり高温時の保護性能がＳＰ規格の５Ｗ－４０くらいあるけど、粘度を上げてない５Ｗ－３０規格のエンジンオイルのようですね。Ｃ３規格をクリヤーするにはランクの高いベースオイルはもちろん、ＦＭ調整剤（フリクションモディファイヤ）とも言われている摩擦を少なくする添加剤など高価な添加剤を沢山使わないといけないでの結果的にざっと３割くらいは価格が高くなるそうです。
加えて、現在のこちらの製品でもＳＰ規格ギリギリではなく余裕をもってクリヤーしているため次のＳＱ規格も既にクリヤーしているそうです。

ただし、どんなに良いエンジンオイルでも高額では話になりませんが、そこはミカドオイルさんの真面目さというか良心で２０リッター缶のみの販売ながらも１リッターあたり７００～８００円で入手出来ました。純正のキャスルオイルと同じような金額で入手出来、懐にも優しいですが、近々の中東事情で残念ながらも今後の値上げは必須のようです。

ベースオイルはグループ３をつかい、添加剤として高価なグループ５のエステルなども少量使っているようで、実際に調べたした人によると、値段的に２ランクぐらい上の超有名エンジンオイルとほぼ同じデーターのようですが、実際に使い続けた感覚でいっても悪いないというか、良い感じのエンジンオイルですね。

補足ながらも、近年、ベースオイルとしてのグループ３の性能向上は技術の進歩や大規模精製プラントの稼働等で、大量供給にくわえ品質向上がめざましく、一部ではグループ５やグループ４を超えたものまであるようで（シェルのＧＴＬやＥＮＥＯＳのダブルベースなど）、ひとくくりにグループ５やグループ４といってもピンからキリまであって、更に同じものでもランクによって大きく性能も値段も違うようですし、同様にグループ３といってもピンからキリまで更にランクもあるようです。

ほかにも最新の添加剤技術、多層フラーレン構造二硫化タングステン「Ｔ－ＢＯＯＳＴ」・「ＴーＢＯＯＳＴ　ＧＥＡＲ」として発売してますが、これも凄い添加剤で、私も使ってますが、長くなるので割愛します。

最後に今回の中東情勢で、ミカドオイルさんのような小さいエンジンオイルメーカーは原材料のベースオイルや各種添加剤の入手にすごく苦労されているようです。

皆さまご無沙汰しております。

先日、群馬県みどり市の笠懸にあるヒマワリ畑を見てきました。
何でも休耕田を利用して２０万本のヒマワリが植えてあるそうで、この時期にヒマワリが見えて嬉しくなりました。

既に満開の時期は少し過ぎたようですが、それでもしばらくは残しているようなので、ぜひ。尚、場所は国道５０号線から近く、桐生競艇場も近いのですぐ分かると思います。

まいもん寿司本店でお寿司を食べております。

お寿司が大好きで金沢に来た時は「まいもん寿司」さんにほぼ間違いなく行っております。

今回、特に富山の白エビの軍艦巻き、絶品でしたねぇ～♪♪

海無し県に住んでいる悲しさか、美味しいお寿司には目がありませんし、朝から晩まで３食ともお魚でも構いません。

明日もまいもん寿司に行こうかな（笑）

先日、MYディーラーにあったＬＣのコンバーチブルを試乗しました。

これが以前に試乗したＬＣに比べ、とても乗り心地がよく、同じＬＣとは思えないくらい乗り心地が良かったですね。コンバーチブル化にあたって補強材を追加したり足回りが改良されたとか聞きますね。

やっぱり、コンバーチブルというかオープンカー、言葉に出来ない何ともいない魅力がありますねぇ～、でも1700万円のクルマですから。。。

あと、コンバーチブルでボディーカラーが赤ということもあり、他のドライバーの視線、試乗中にすごく感じしましたし、特に女性からの視線、普通感じませんが、このクルマだとすごく感じましたね。

ともあれ、5000㏄のＶ８、もう最後かもしれませんし、リニアなアクセルレスポンス、古い人間の僕としては感激モンでした。