IS350に「かたつむり」を装着してきました。

シンクデザインさんで、発売されたばかりの「かたつむり」に似たフロントサス「ブッシュ」を装着してきました。

「かたつむり」といってもターボ―チャージャーではありませんので、一応、念のため（笑）

その後、テストを重ねておりますが、想像以上に良い感じで、今まで以上にアクセルが踏めるようになりました（^^）

ダブルウィッシュボーン方式を採用するレクサスISのフロントサス、下側のアーム（ロアアーム）の後ろの部分の付根部分にある「ゴムブッシュ」が圧入されている純正品、乗り心地や異音等を考慮してか柔らかめのゴムが使われおりますが、柔らかいといってもとっても弱くフニャフニャで、柔らかいということは、走行中、直進中・コーナリング中とも必要以上に動いてしまい、実際の走行時において正確なハンドリングというわけにはいかないようですね。

これだけならまだしも、後部のゴムブッシュが柔らかいため、ブレ―キング時やコーナーリング中に外側のタイヤがステアリングの角度が内側に押し出され（戻される）、つまりトー角が必要以上にアウト側になり、一時的ながらもトーアウト気味になってしまいます。
その結果、ISだけではなくクラウンのシャーシがベースになっている、マークⅩやGSまでもフロントタイヤの内側の摩耗が激しいようです（涙）

この「かたつむり」に似た（ウルトラ警備隊のマークにも似てますが・・・）ゴムブシュが圧入されているアルミの押し出し品の純正パーツに純正品よりもやや硬いゴムブシュを圧入したのが、今回のパーツです。

取り付け後、直進安定も良くなり、ステアリング操作時の反応が鋭くなり、いわゆるダイレクト感やリニア感が増した感じになり、ステアリング操作時のクルマの反応というか精度が良くなりました（^^）
異音等も今のところありません。

尚、コーナーの出口付近でリアが内側に滑っていくような（立ち上がりで巻き込むような感じ）、いわゆるオーバーステアという意味ではありません。

さらには上記のようなフロントタイヤの内減りが解消するメリットがあるとのことながらも、こちらはある程度の距離を走らないとわからないので、後日、改めてレポートさせていただきます。

こんな大きなゴムブシュを交換したので、新品のフロントタイヤ（PSS）交換直後ということもあり、より正確性を期すため４輪アライメントテスターで測定および調整していだだきました。

シンクさんの話では、mono号が初めて取り付けたようで、今回もいわゆる人柱？
装着前と装着後のアライメントのズレを見るため装着前後で計２回ほどテスターで測定して確認したそうです。
結果、アライメントはズレないとの結論というか確認したそうで、こちらの部品を交換してもアライメント測定および調整は必要ないみたいです。

そんなわけで、フロントタイヤもPS2よりもグリップするPSSに交換しておりますので、今回の強化ゴムブッシュへの換装と相まって、直進安定性も向上し、これまで以上に気持ち良くグイグイ・スパスパ曲がるようになり、ニア二アしながらハンドルを握ってます（爆）