マイナー後のマークX　なんかすごそうですね。

本日２７日に発表になったマークX 、G'sバージョンも新たに加わって、かなり良さそうですね。


さて、このマークX 、G'sバージョン、楽しそうなパーツがたくさん装備されてますね（＾＾）
以下、個人的に気がついた点をいくつかアップしてみました。


・フロントマスクがリバース？スピンドルグリルの採用、レクサスのスピンドルグリルもカッコいいですけど、こちらもなかなか良い感じ。

・マフラー。
４本出し、めちゃカッコいいですね！！！

・車高ダウン（１５㎜～２０㎜）。
G’s専用チューニングサスペンションを採用、我々が見るともうちょっと車高をダウンしてほしいと思いますが、全体のバランスから考えると、この程度の車高ダウンが総合的にも走りの面でもベストかもしれませんね。

・各種メンバーブレースの採用。
写真をよく見たら、我々がシンクデザインさんでISに追加パーツとしてカスタマイズしていたパーツと結構似ていますね。
①フロントフロアパネル リヤブレース ②リヤサスペンションメンバー フロントブレース③リヤサスペンションメンバーブレース、これらの強化パーツ、ようやくメーカー（トヨタさん）も純正採用されたようですね。

・溶接のスポット点数の追加でボディー剛性を向上。
ボディー剛性の強化、最初からメーカー純正でやるなぁ～と思いました☆☆
想像ながらもスポット増しに関して、同じシャーシを採用するISやGSと同じになったのかもしれません。まあ、このあたりはよく分かりませんが。。。
尚、ボディーへのスポット増しは個人ではなかなか出来ませんからね。まあ、知り合いはやってましたが（爆）

・床下気流の整流化を目的とする空力パーツを装備。
こちらも歓迎ですね。
フロア底面のアンダーカウルが充実しているレクサスと同じになったのかもしれません。詳しくは不明ですけど。

・高剛性で軽量な専用19インチ鍛造アルミホイール、
写真でみるとレイズの超軽量ホイールぽいですごいですね、最初から１９インチですからね。こちらも歓迎です。

・ブレーキの高性能化。
“G's”ロゴをあしらった専用ブレーキキャリパーもカッコいいですね。
今回のマイナーで注目されるべきは、個人的にはブレーキローターですね。 G’s専用φ356mmベンチレーテッドディスクが350だけはなく250にも採用されたことですね。
IS350が334㎜のローターですから、ただし、逆ベンチ方式では無いので、たぶん新型GSから流用だと思いますが、でもスゴイです。やるなぁ～トヨタ！！！

・IS350と比較して５０ｋｇの軽量。
この点だけでもすごく走りが期待できますね（＾＾）


以上、各種カスタマイズパーツを追加して、自動車メーカー自らセッティグした車、走りに関して相当期待が持てそうですね。
試乗する機会があれば、ぜひ試乗したいです。

尚、装備・内装等については、後程、なっくす2010さんが、詳しく正確に紹介してくれると思いますので、ぜひそちらをご参照ください（＾＾）