３回目のLC500試乗。

今回は忘れずに写真を撮りました（笑）

先日、機会があってMyDにてLC500を試乗してきました。
何故か？こちらのLCとはご縁があって今回で３回目の試乗になります（^^;）

同じクルマで同じ試乗コースも３回目となると、スゲー！、スゴィー！、などなど感激しているだけではなく、鈍感な当方でも、今まで気がつかなかった良いところや？？のところも少し見えてきました。

先ずエンジンを始動したときのカミナリが落ちたとき（実際に家にカミナリが落ちて経験済み）のような排気音、マニア的には感激モンなんですが、昨今の住宅事情からすると、ご近所にある一定の配慮も必要かもしれません。ちなみに我が家は一番近い隣の家が車庫から６０～７０ｍ近く離れており全く問題無し（爆）

走りについて、新型のシャーシとカヤバの渾身の電子制御ショック、強力なブレーキ、LDH、新型の１０速ATなどなど鬼のようなボディー剛性も加わり、ほんと羨ましいくらい鋭い走りをしますね。
しかも凄いのは運転が苦手な方でも、1500万近くする高性能なスポーツクーペが誰でも普通に運転できることは、簡単なように思えて、実はとっても凄いことだと思います。

更に感激したのが、スポーツパッケージにしか付かないLDH、これはスゴイですね。信じられないくらいの速度でカーブが曲がれちゃいます（驚）

その上で当方の勝手な妄想なのですが、何人かの方々からも聞こえてきますが、やはり重量は気になりますね。安定した走行と相反するので、どちがら良いとも悪いとも、何とも言えませんが、もう一寸、重量が軽くなるともっとイイ感じになると思います。

更に細かい点を少々、カヤバ渾身のショックアブソーバー（KYBスペシャル）、各走行シーンでリアルタイムで減衰等が素早く適切に対応しおり、とても乗り心地も良く不快な感じもなく、しっかり路面に対応していてメチャ感激的な走りをします。ただ、大きなうねりが連続するような路面において、若干、反応が追い付いていない面があるのかなぁと感じました。具体的に凹凸面での下りの最後の場面で感じましたが、当方の思い込みか勘違いだと思いますけどね。
このあたりは、先日の東京モーターショウでカヤバブースで説明を受けましたが、複雑なプログラムで制御されており、今後の制御ソフトのアップデートで更に良くなると思います。

あと、リアのトラクションが僅かに初期でアクセルで付いてこない感じもしました。もしかしたら、トルセンLSDの限界かもしれませんが。
OS技研製で機械式のLSDを体験すると、スタート時からガッチリ効いてコーナーの入り口から出口までアクセルの反応にトラクションが付いてくるLSDを知ってしまうと、少し物足りなさを感じてしまうのかもしれませんけどね。
効き方がマイルドとかメンテナンスフリー等々、トルセンLSDのメリットも沢山あるのですけど。。。まあ、OS技研の機械式LSDもオイル交換が３万キロ毎とか、ほぼメンテナンスフリーなんですけどねェ。

以上、クルマの出来が良すぎるため、アベレージスピードが上がっているので、感じたのかもしれませんけどね。

尚、３回試乗しましたが、LCは欲しいでけど、買えませんので悪しからず。
暫くの今のISを乗り続けますので（^^;;）