厳寒期の冷却水について。

氷点下６℃を記録した当地ですけど、MｙISのクーラントをレクサス純正からケミテックさんのＰＧ５５HQに交換して１年後の昨年秋に２回目の交換をしましたが、当方は鈍感でもあり１回目の交換では明確が違いがわかりませんでしたが、２回目の交換後、ＰＧ５５HQの特長の記載にも書いてあった「暖まるのが早く冷めにくい」のうち、冷めにくい点は実感しました。

昨年１２月の頃から新年を迎え、厳寒の早朝に車庫からクルマを出すと既に氷点下の気温、例年この時期において、IS350に搭載されている「２GR-FSE」（Ｄ４Ｓ）、このエンジンは真冬の朝イチ時に暖まるまで時間が掛るのが欠点でもあり、赤信号で停車時にアイドリングの回転数が高い時間が少し長く続き、その分、ブレーキを強く踏み続ける必要がありました。

ところが、今年の冬、数日前のマイナス６℃の時も、エンジン始動直後はアイドリングの回転が高いものの、すぐに（体感的に１～２分）アイドリングの回転が下がり、今まで真冬の厳寒期に感じていた暖まるのにすごく時間が掛るなぁ～とういうことが無くなりました。

実際、OBD２に接続しているレーダーの表示で、水温と燃料流量を見ているのですが、アイドリングの状態で水温が５０℃以下まで４７ｍｌ前後を表示しており、以前は忘れたものの７０ｍｌとか８０ｍｌはいっていたかと思います。

更に前夜の１０時頃帰宅し、翌朝７時頃（つまり８時間後）にエンジンを掛けると、これまで始動直後ほぼ外気温に等しい水温表示だったのが、現在は明らかに気温より数度高く表示しております。つまり冷めにくくなっております。

そんなわけで、「暖まるのが早く冷めにくい」というのが当方の体験ながらも実証されたことになりますが、クーラント交換が１回だけだとラジエター等の構造から実際には半分くらいしか交換出来ないので、連続して交換すると違いがわかりやすいのでしょうね。

ＰＧ５５HQはプロピレングリコールが主成分のクーラントですが、やはり日本車で従来使われているエチレングリコールのクーラントに比較すると高性能なんでしょうね。

つまりクーラントにおいて、エチレングリコールを使っているクルマにプロピレングリコールを使うと高性能になるということでもありますね。
尚、反対はＮＧみたいで、プロピレングリコールが使われている欧州車等のクルマにエチレングリコールを入れると、これが原因で夏場の渋滞時にオーバーヒートしちゃう場合もあるとも聞きます。

最後に燃費について、冷間時のアイドリングが高くならないのなら、燃費も少し良くなる訳ですね（^^）