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ＩＳの新バージョン、200ｔを試乗してきました。

グレードは「バージョンＬ」でＭｙＤからお借りして、30分くらい走ってみました。

乗り出し直後の印象は、やはりボディー剛性の高さをすぐに感じました。現行の30型、当方が乗っている20型と比較して高いボディー剛性、羨ましい限りです。


ＮＸと同じ２リッターのターボエンジンを積むIS200ｔ、イイ感じでパワーとトルクが出ており、８速ＡＴと相まってアクセルＯＮでストレス無く立ち上がります。
２リッターターボ＋８速ＡＴ、この組み合わせが今後レクサス・トヨタのパワートレインで中心的に展開していくのでしょうね。パワフルでスムーズ、静かでクセもなく素直なパワーユニットだと思います。

アイドリングストップもすごく自然で、再始動時の振動も殆ど感じることもなく、それでいて反応も鋭く、さすがにハイブリットまでではありませんが、さすがレクサスといった仕上げですね。

ブレーキもフロント４ポット、リアも310㎜のベンチレーテッドディスク、前後とも350と同じシステムになったのは評価したいですね。
今回、試乗したバージョンＬは個人的にはやや効きがマイルドに感じたものの、Ｆスポは高摩擦パットとか書いてあったので、使い分けているのでしょうね。まあ、マイルドとは言ってもブレーキダストはいっぱい出てましたので、Ｆスポはもっとダストが出るのでしょうね。
参考までにフロントのブレーキローターが残念ながら逆ベンチでなく通常タイプでした。

操縦性／足回りについて、新型ISが発表され、直後にIS300hを試乗したときに感じたクルマと路面との間に１枚何かが挟まっている感じが、今回かなり解消されたようにも感じました。とても素直な操縦性／足回りだと思います。

もともとレクサスが秀でいているボディーやクルマ全体の完成度や仕上げの素晴らしさだけではなく、今回の追加されたIS200t、パワーユニット、足まわりとも全般的にとても素直な特性で、どなたが運転しても充分過ぎるパフォーマンスを発揮できるモデルだと思います。

全体のバランスがすごく良いIS250を更に進化させたのがIS200ｔではないでしょうか（^^）

以下、ちょっと辛口のコメント。

２リッターの直４モデルになって、Ｖ６エンジンのパワーユニットに比較して、大幅な軽量化が図られると期待していたのですが、ほぼ同じ重量と知ってちょっと残念な感じですね。エンジン本体は軽くなってもターボをはじめ補機類が追加されて同じような重量になったのでしょうね。５０㎏でも軽くなればノーズの入りが違いますからね。
古い２０型のＩＳでも約20キロ軽い250のノーズの入りは350よりも鋭いですから、、、エンジン部分の重量差だけですからね。。。

あと、ギヤ比、カタログで確認したところ、350とほぼ同じミッションを採用するとも想像している200ｔの方がファイナルが少々ハイギャードになっており、近年の燃費重視の傾向には逆らえないでしょうね。

トルクが350並みにある新型２リッターターボ、そのトルクを生かして燃費も稼ぐのでしょう。
IS200tを試乗して感じた自然でコントロールしやすく乗りやすいパワーユニット、逆に言うと過激でやや暴力的なエンジン特性の350がISにラインアップされている理由がすごく良く分った感じですね。

さてさて、かなり先になりますが、200ｔにするか350にするか大いに迷いますね（^^;）

IS350にこれまでのレクサス純正オイルからA.S.H,のエンジンオイルに換え、フリクションの少なさと15,000km交換でOKなロングレンジ性能に「A.S.H.信者」になってしまったわけですが、ハスラー購入にあたり、軽自動車でもA.S.H.のエンジンオイルを試してみたいと思っていたところ、偶然、近所の整備工場で取り扱っていることを知り、こちらのお店に直撃して、ハスラーのエンジンオイルを交換していただきました。

既に２回ほど、こちらの整備工場でA.S.H.のエンジンオイルを交換しました（^^;）

エンジンオイルの銘柄は「FS、５W－４０」で、純正はNAなので０W-２０なのですが、A.S.H.のエンジンオイルは５Wでもすごくサラサラしているし、最新の軽自動車とはいえ長い目でみたら５W-３０くらいが丁度良いのではないでしょうか。とのお店の方の意見もあり（ハスラーの説明書には５W－３０でも使用可能との記載あり）、こちらの整備工場で比較的取扱いの多いFSの５W－４０を入れていただきました。

このFS、最高峰のFSEよりもほんの少しだけ値段が安いものの、決して安いエンジンオイルではありません。軽自動車なので、３リッターくらいしか入らないとはいえ、交換工賃やフィルター交換を含め諭吉さん１枚では足りませんけど、まあ、高くても良いでしょう（^^;;）

A.S.H.のFSに換えた直後、エンジンの振動が少なくなったのには驚きました。加えてアイドリングの回転数が５０回転ほど下がり、当然ながらフリクションが少なくなくなり、全体的にスムーズにエンジンが回るようになりました。
ほんの僅かならもエンジンのトルクが少し増えたような感じですね♪♪

エンジンオイルの規格上は純正の０W－２０から５W－４０に換えたのですが、、、エンジンオイルって、規格云々だけでないのですね。。。
クルマを良く知っている方のアドバイス、とても重要なんですね（^^;）

ちなみに、こちらの整備工場、輸入車の整備をメインにやっているそうで、各社のエンジンオイルを色々試してみているものの、A.S.H.のエンジンオイルが一番問題が少なく欠点らしいきものはほぼ無いいそうです。
唯一のデメリットは高い値段だそうで、どんなに高い性能があっても納得されない方には勧めないでそうです。まあ、こちらのお店には値段が、、、というようなお客さんはもともと来ないそうですが。。。

そんなわけで、当方のハスラー、距離もそこそこ走ったので、最近２回目のエンジンオイル交換したのですが、１回目で感じたフリクションの少なさが、２回目は更に顕著に感じましたね。
さすがA.S.H.のエンジンオイルだと、改めて感じました♪♪

ハスラーのダンパー、やはり我慢出来なくて交換しちゃいました（^^;）

純正と同じカヤバのダンバーで、New SR SPECIAL　に交換しました。ダンパー（ショックアブソーバー）のみ交換するタイプで、純正バネをそのまま使い、オーバーホールも出来ませんし、減衰調整機能も付いていないベーシックな製品です。

純正の良いところは犠牲にすることなく全体のバランスを崩さずに少しだけ走りを良くするとか、純正での不快な箇所を少しでも改善するにはピッタリのダンバーセット（４本交換）だと思います。

当初、リアの跳ねが気になるので、リアのみの交換だけを考えておりましたが、ショップの方からリアを換えるとフロントも換えたくなりますよ～、との一声で４本全部、交換することとなりました。

サクサクと１時間くらいで交換後、試走しましたが、特に大きく変わった印象は無いものの、それでもロール時の制御がわかりやすくなったこと、リアの跳ねが少し改善したこと、全体に安定性も向上し、ブレーキ時のコントロール性が少し良くなったことでブレーキングがやや楽になって、ブレーキの効きが少し良くなった感じでしょうか。

全般的にやや固めの脚になったものの、しなやかさも増し、脚がこれまで以上に動いている印象がありますね。

全体にコントロール性が僅かながら良くなった感じで、安定性と操作性がともにほんの僅かで改善されたと思います。

取り付け工賃を含め５諭吉さんちょっとと、お値段も比較的手頃で、純正のもつバランスの良さを犠牲にすることなく、ほんの少しだけ走りを良くしたい方には最適なダンバー（ショックアブソーバー）だと思います。

極めてコストパフォーマンスが高い製品で、人気が高く、その分、納期に時間が掛かるとの話も納得です（^^）


※追記：グリフォンじいさんのコメント、間違って消してしまいました。大変申し訳ありません。。。

＜返信：再送＞
近所のショップでカヤバのNewSRを問い合わせたところ、9月から値上げすると聞いて、衝動的に注文しちゃいました（^^;）
純正のダンパーのみ交換するタイプで、手頃な値段と相まって、ちょっとだけ高い性能に満足しております。 走り込んで馴染んでくるのを楽しみにしております。

MyIS、間もなく４回目の車検を迎えますが、お蔭さまで快調に走っております。

それで、いまさらなんですが、先日、スロットルコントローラーを装着しました（^^;）

これまでタイヤやホイール、ブレーキ、サス、LSDといった足回りを中心にカスタマイズしてきておりましたが、エンジン回りは別にノーマルで良いとも思っておりましたが、今回、なんとな～く、スロットルコントローラーを付けてみました。

装着後、操作モードを一番過激なポジションで試してみたところ、エンジンの反応というかレスポンスが扱いきれないくらい鋭くなって、覚悟を決めて運転しないとマジで恐いですね。。。
同じ２GRエンジンとは思えないくらいパワフルに感じます（驚）

その後、自分の走りにあった操作モードを見つけるため、試行錯誤を重ねたところですが、結局、ノーマルモードが一番走り易かったのは、ヘタレな当方らしいといえばそうなんですが、ちょっと笑えないオチだったですね（爆）

まあ、スロットルコントローラーを付けて走りが楽しくなったので、これで良しとします（^^;）

ハスラーが納車され、数日後にボディーのガラスコーティングのため、いつもお世話になっているカネジンさんに入庫し、ボディー、ガラス全面、ホイールとフルにガラスコーティンングを施工していただきました。

ハスラーが納車され、ISとの２台体制になったので、通常２～３日で仕上がるガラスコーティングですが、もちろんISがあるので時間的余裕もあり、ここはカネジンさんの大野さんに職人技をフルに発揮していただくため、「時間は気にせず大野さんが納得する仕事をしてくだい」と伝え、暗黙のプレッシャー？？、といいますか納期未定でお願いしました（^^;;）

そうは言っても、カネジンさんの仕事都の都合もあるでしょし、結局、１週間ほど預けて施工してもらいました。

代車も出してくれるそうですが、ＩＳもあるので、断りましたが、よくよく考えてみればカネジンさんへの預けた後と仕上がったクルマを取りにいくとき、代車があった方が便利でしたね、、、結局、知り合いに送り迎えしてもらいました（笑）

そんなわけで、約束した日にカネジンさんにハスラーを入庫、直後に現車確認した大野さんから、２カ所ほど洗車キズがありますとのこと・・・（涙）
どうやら、納車前にディーラーが洗車したときに付いた小キズをポリシャーで消したキズのようです、、、契約時に専門の業者さんにボディーコーティングに出すので、出来るだけボディーには触れないで欲しいとも伝えたのですが。。。
ディーラーとしては埃が付いた状態では納車出来ないのでしょう・・・。

まあ、付いたキズは仕方ないことにして、大野さんからも、このキズなら、ガラスコーティングする前段階で行うボディー磨きの過程でほぼ解消するようなことを言っておりましたので、ここは職人技に期待します！！！

合わせて別料金の窓ガラスのコーテンィング、ホイールコーティングもお願いしました。


一週間経ちました。。。。


１週間振りにハスラーと対面し、うぉぉぉ～～～、ボディーがピッカピッカになっている！！！！

時間があったので、乾燥に時間を掛けたそうです。
カネジンさんご自慢の遠赤外線ヒーターを使い「焼付けコーティング」２層（一部３層あり）ガラスコーティング施工、１回ごとに上記のヒーターで焼付け（強制乾燥）を行い、がっちっと乾燥させるそうです。ボディーに塗ったガラス溶液が完全乾燥しているそうで、施工直後に洗車してもＯＫだそうです♪♪

もちろん、上記の洗車キズも見事に消えてました（^^）
ボディーがピカピカツルツルなのはもちろん、窓ガラスも納車直後の少しザラザラした感じかから見事にツルツルになってました♪♪
大野さんの話によれば窓ガラスの磨きが思いのほか手間取ったそうで、特にフロンドのサイドの三角ガラスを磨くのが大変だったとも聞きますが、そこは流石にプロの職人さんの仕事で、見事な仕上がりに大満足♪♪

あと、フェンダーの黒い樹脂バーツには専用のコーティングでやや濡れたような半艶消しの黒へ（おてもイイ感じ！！！）、ライトまわりのメッキ部分は専用のポリッシャーで磨き専用のガラスコーティング、ヘッドライト等の樹脂のクリヤーパーツは同様に専用ポリッシャーで磨いて専用のＵＶ対策のガラスコーティングを施工したとか。加えてワイパーのフレームも磨けるところは全て磨いたそうです。

ハスラーと対面して、これら職人技を目の当たりして、ただただ感激するばかりです（^^）（^^）

その後、時間が経ち、距離も走りましたがボディーがピカピカツルツルなのはもちろん、道路を走っても埃が付き難く汚れが目立ちませんし、汚れや埃が付いても自然に落ちていく感じで、雨に濡れても、ボディーに付いた汚れが自然に流されて、汚れ難い感じですね♪♪




雨の中を走って、翌朝みたらホイールに付着したブレーキダストや埃がガラスコーティングしたホイールの下面に溜まってました。上部は綺麗になっておりましたので、セルフクリーニング効果もあるという事ですね（^^）







こちらカネジンさん、地方都市のどこにでもあるガソリンスタンドで（大変失礼ながらも・・・）、ほんとここでガラスコーティングするのっ？？ていう言う感じで、派手に宣伝している訳でもなく、いわゆる口コミで評価が広がって予約で２か月先まで埋まっているそうです。

大野さんの職人技に魅せられた根強いファンも多く、関東全域から施工依頼があるそうで、遠くは神奈川からの来た方もいたそうですよ（^^;）

そんなわけで、腕の良い職人さんに巡りあえて感謝感謝、大感謝です！！！