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ようやく１８インチホイールとタイヤを装着しました。

これまで履いていたのは１９インチの３５％偏平タイヤから、今回、純正のVer.S脚と同じ１８インチの４０％偏平にしてみました。フロント／２２５、リヤ／２５５は変わりありません。
１９から１８へ、１インチダウンというよりも、純正に戻ったというところでしょうか（^^）

今回、最終的に３回ほど専用のコート剤を塗ってコーティングを施工していただいた「スクラッチプロテクトコート」、各行程間に時間をおく必要があって、ホイールコーティングにそのぶん時間がかかりましたが、時間を掛けた分、素晴らしい出来栄えで、ガンメタ色なのでわかりにくいいものの、光沢・強度ともとっても素晴らしいです（^^）

尚、タイヤは前後ともミシュランのパイロット・スーパー・スポーツを履きました♪♪

１８インチのNewタイヤに換装し、１９インチと１８インチを違いを体験しました。
ホイールも同じワンピースのRG-Rで、オフセットもほぼ一緒なので、単純にタイヤの偏平率の３５％
と４０％と、５％の差だけなので、どう乗り味が変化するのか試してみたかったので（^^;）

ただ、SACHS RACE ENGINEERING製のショックにアイバッハの直巻バネ、OS技研の機械式LSD等々といろいろとカスタマイズした車なので、比較するにもいろいろと阻害要因が入っているもの事実なので、あくまでも参考まですけどね。

さて、全体のダイレクト感はたわみの少ない３５％偏平率のタイヤとこちらもたわみの少ない１９インチの大径ホイールの組み合わせの方がやや高いようですね。
高速時のステアリングを切ったときの安定感というかどっしり感は１９インチの方が１８インチと比較すると高いようですね。

１８インチの方は、路面の轍で飛ばさることも少なくなり突き上げ感もややソフトになって乗り心地が良くなった印象があり、これらは想像していたとおりながらも、フニャフニャした感じの乗り味ではなく全体としてがっちりとした脚回りというのは変わりなく、当方好みです♪♪

全体的に乗り心地が良くなっただけではなく、ステアリングを切ってカーブを曲がっているときに路面からの微妙な凹凸に対しての「いなし」と言いますか車側の対応が良くなって、街中でほんの僅かながらも更に運転しやすくなった感じを受けました。
とはいえ、素人で鈍感な当方の感じ方なので、思い込みや間違っている点も多々あると思いますのでご容赦ください（^^;;）

１９インチホイールと３５％偏平タイヤの組合わせで、乗り心地が硬いというわけでなく、１９インチ仕様のホイールと３５％偏平タイヤの仕様で、SACHSのRACE ENGINEERINGで組んでいただいたショック、減衰等々の仕様は１９インチ用に合わせて職人さんがセッテングしていただいたので、どちらともなかなかの乗り味だと思っております。
１９インチでも１８インチでも良い点はスポイルされることなく、一方、どちらのホイールでもデメリットを感じされること無いところは、さすがSACHSのショックで、潜在能力の高さというか懐の深さを改めて認識するとともに、すごい高性能なのに乗り味は普通の脚とも言われているSACHSらしいですね。

そんなわけで、僅か５％の偏平率の差、それほど無いというか、結構あるというか鈍感な当方では何とも表現出来難いものの、どちらもイイ感じで当方好みなので、あとは個人的な好みの問題といった感じでしょうか。




フロント部分、ホイールの色に合わせてホイールナットとホイールキャップとも同じ色に揃えることが出来ました♪♪






こちらはリアの部分で、ブルーイッシュにガンメタ色のホイールも悪くないでようね（^^）