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いつもいくガソリンスタンドでタイヤ交換を見てきました。

今回は最後の工程でもあるバランス調整の話ですが、ホイールにタイヤを組み込んで、バランサーという機械でバランスを測定し、モニターに表示された数値に従いバランスウエイトと呼ばれているオモリをホイールの内側に貼り付けて完了となります。

こちらのガソリンスタンドの職人さんの一連の作業をよ～く見ていたところ、バランサーにタイヤ＋ホイールを取り付ける工程において、バランサーのシャフトの軸の部分にホイールを付けてから１個の大きいナットで締めていくところを、何と、、、何と、、、大きいナットを使用せずに、PCDとナット数が合った「専用のハブ」で締めていくではありませんか！！！

何でか？？？なぁ～と思って、この職人さんに聞いてみたところ。。。


＞当方から質問。
何で、そんなめんどくさいことをするのですか。


＞職人さんの回答。
「無口で無愛想な職人が、ニアっと笑いつつ」。
こちら（専用ハブ）を使うことにより、通常１個のナットで締めるよりもセンターが出る（精度UP）ので。


＞続いて当方からの質問。
ホイール内側のハブの直径と、バランサーのシャフトがぴったり合っていれば、その時点でセンターは出ているのでは？？


＞職人さんの回答。
「さらに着ましたねぇ～という感じに、職人さんの眼が光って（笑）」。
取り付ける作業を見ておられたと思いますが、シャフトにホイールのハブがすぅ～と通ったでしょう。この時点でハブの内径とシャフトの間にクリアランス（隙間）があるということで、まあ、クリアランスが全く無いと入らない訳ですけど、、、この時点で少なくとも０．５ｍｍとか１ｍｍのクリアランスがある訳です。


＞さらに当方からの質問が続き。
でも、０．５ｍｍとか１ｍｍのクリアランスは仕方ないのでは。


＞職人さんの回答。
おしゃるとおり、日本車の場合、構造上、錆び等を考慮しつつクリアランスが無いとそもそもホイールが車体に入りませんし、タイヤ交換後のバランス測定もできませんけど、この０．５ｍｍとか１ｍｍのクリアランスは正確にバランスを取るうえでは重要なポイントで、通常のシャフトに直に付けて締めるナットだと、測定ごとに僅かながらも５ｇとか１０ｇ場合によっては１５ｇという数値が、同じタイヤ＋ホイールでも毎回（測定ごと）違い、こちらの専用ハブで締めると、毎回何度やってもピタッと！同じ数値が出てくるんですよ！！


＞当方からの質問（最後）。
そこまでやる（こだわって）いるのですね♪♪


＞職人さんの回答。
たしかに１０ｇや１５ｇの誤差に収まっているなら、最大に振れても走行時にタイヤがブレることは無いのかもしれませんが、たとえば高速道路走行中９０キロの速度でブレて１００キロでブレが収まるとか、同じ速度でも路面のある場所でブレて違う路面ではブレないとかが、出にくくなるようですし、タイヤを交換したら僅かながら右側や左側に流されるようになった等々が少なくなるようですね。こちらの症状、バランスがどうのというだけではなく、タイヤやホイールが原因もあるので、何とも言えないですけど、現状で出来る限り最善の方法を常に考えております。
まあ、どちらにしても、設備もそうですけどプロとして可能限り丁寧かつ慎重に作業を行って、きっちりバランスをとることによって、その結果、お客さまに喜んでいただければ、作業をする側としては嬉しいですね。



当方、、、参りました！！！