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先日、パンクによるタイヤ交換を行ったさい、レクサスIS350Ver.S用の純正ホイール＋純正BS050タイヤを装着したのですが、そここそグリップするし、ゴムも硬くなくて乗り心地も比較的良好でした。

念のためパンクしていないリヤタイヤも交換して（左右のリアタイヤ2本とも）、いつもようにアクセルを踏んで出発しょうとしたところ、出だしが悪くクルマの動きが何か少し緩慢、、、

途中、速度を上げるためにアクセルを踏むものの反応がやや鈍い、、、ブレーキを踏んでも初期反応が悪く、全体にやや止まり難い感じ。。。

全体としてリアタイヤ自体、程良くグリップしているものの、コーナーでのTRCのランプの点灯が多くなったようにも思います。

他にも各コーナーを回るときクルマが今までと違って何となく重い感じ、特にS字コーナーで軽快感がやや少なくなってきた感じで、加えて減速時のエンジンブレーキの効きがややく甘くなった感じ。

例えるなら、燃料を空の状態から満タン＋後席に大人が１名乗車した感じでしょうか（^^;）

たしかに路面からの突き上げ感がマイルドになって、ソフトな乗り心地になったものの（偏平率が３５％の１９インチから４０％の１８インチへ）、突き上げ感が無くなった訳でも無いし、別の意味で路面からのダイレクト感が減った感じでしょうか。総じて全体にシャープさが減ったというか鋭い反応が穏やかになった感じとも言えると思います。

当方が感じた乗り心地が良くなった面よりも、路面からのダイレクト感がやや阻害された面の方をやや残念に感じるのは、バネ下重量が増えショックを含めたサスペンションの動きがやや悪くなることなんでしょうね。

このあたりのフィーリング、当然好みの問題もあり、現在のMONO号を何も知らさずに１０人ドライバーが運転したら、もしかすると８人くらいは純正の１８インチで４０％偏平タイヤの組み合わせを選ぶかもしれません。
もちろん、当方は言うまでもなく残り２人の中に入りますけど・・・（爆）

まあ、ショックもSACHSに換えているし車高も低く、機械式LSDにも換装して、他にも足回り等々も換えてますから、一概に比べることは出来ませんが、今回、リアタイヤを２本換えたのみの比較検討が出来たので、自分にとっては貴重な経験が出来たと思います。

そんな訳で、リアタイヤの重量を考えてみました。

１９インチのRG-R（9.0J＋48）、型番からの重量は９．４ｋｇとなっておりました。
タイヤはミシュランのパイロット・スーパー・スポーツ２５５／３５／１９（９６Y）、米国の某サイトで重量は２４ポンドとの記載があり、合計でおおよそ２０．２ｋｇ。

１８インチの純正ホイール、レクサスのカタログからOPのタイプB（8.5J＋50）で１２．７ｋｇ、同じく米国の某サイトで２５５／４０／１８（９９Y）のBS050Aながらも２７ポンド、合計でおおよそ２４．９ｋｇ。

誤差を含めてリアタイヤ、１本あたり少なくとも４ｋｇは軽量との計算になります。

１本あたり４ｋｇなので左右で８ｋｇ、ナットも軽量のラグナットで１輪あたり５個で２００ｇほど軽量なものを使用しているので、リアだけで８．４ｋｇ軽量化したとの計算になり、フロントタイヤも含めるも単純計算で倍になりますね。

重量に関しては個体差や摩耗具合もあるのであくまでも参考程度かと思いますが、タイヤ交換したガソリンスタンドの店員さんも（こちらも職人さん）、軽くて交換が楽ですねぇ～と、軽々と作業しておりました。

某社のキャッチコーピーをまるまる信用するつもりはありませんが、バネ下重量○○ｋｇ軽くすると○○ｋｇを軽量した効果があるとか聞きますが、当然ながらデメリットもあるのでしょうけど、タイヤやホイールを軽量化するとメリットとして当方の感じたような効果が現れる訳なんでしょうね。

他に数字に表現しくにいメリット、ホイールの真円度が高いとか、ダイナミックバランスが良くバランスウェィトが少なく済むとか、裏面側も手を抜かず厚い塗装で、ブレーキダストの汚れが付き難いなど。タイヤについても真円度が高くバランスの良くウエット路面でも安定しているとか。。。

次のクルマはいつになるかわかりませんが、青いIS-Fの方が履いているジュラルミン鍛造ホイールが欲しいなぁ～（^^;）

以上、長文、最後までお付き合いいただきありがとうございます。