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先日の日記に書きましたが、以前から気になっていたボディーコート、つまりガラスコーティングのことで、MONO号の納車時から疑問に感じつつも月日は流れて納車されてから５年目、現在から３年前に当方のISにガラスコーティングを施工していただきましたカネジンの大野さんに出会い、今まで疑問に感じていたことを何点か質問して、ほぼ疑問が解消されました。

何度も過去の当方の日記で書かせていただきましたが、大野さんとのやり取りの中で、いちばん驚いたのは経年車を磨くのはわかるのですが、新車こそ施工前にボディーを磨くことでしょうか。
ガラスコーティングを施工するにあたり一番重要なのは磨きによる「下地作り」で、丁寧かつ慎重にボディーを磨いて平滑にするだけでなくコート剤の定着を良くすることが極めて重要とのこと。

新車の塗装を守るというか、塗装のコンデションを出来るだけ長期間良好に保つため、クルマの塗装が一番異傷んで無い時期は新車ですから、その時期にしっかりした厚くて硬いガラス被膜を形成することが、塗装面を長期間良好に保つ上で極めて重要なんでしょうね。

クルマの塗装を守るガラスコーティング、厚い分だけ塗装を保護するのでしょうけど、それには下地をきっちり作っていかないといけないのでしょう。

だたし、新車の塗装は非常にデリケートなため、薄皮を１枚１枚削いでいくような高い技術に加え蓄積された情報というか知識も必要不可欠なんでしょうね。

このあたりの按配は職人さんでなくてはわかりませんし、クルマの塗装も自動車メーカーごとにカラーによる硬さや柔らかさとすごく沢山あって加えて特徴、劣化具合等々、ほんとうに沢山あるそうで、ただ単に磨けば良いというものではないようですね。

これまでガラスコーティングといっても、世の中ではなかなか信用されずにいて、近年その効果が認められ市民権を得たきっかけは携帯電話の本体に施されたガラスコーティングとも聞きます。
ベースは樹脂とはいえクルマのように何層かの塗装の上にクリアー塗装を施してその上にガラスコーテンングされているそうで、以前のものよりもピカピカつるつるで、キズが付き難くなっているを感じているかと思います。

ほかにも、お茶碗とかの焼き物の「うわぐすり」がガラスコーティングの仲間で、まさに焼き付けガラスコーティングですよね。粘土の表面は細かいけどブツブツしているので、硬いガラス被膜の定着が良い訳ですね。

クリアー層の柔らかい樹脂塗料の上に硬いガラス層を形成させる訳ですから、ガラスコート液を塗る前の下地づくりの作業、いかにして後に塗るガラスコート液の定着性を高めるための工程は極めて重要な作業なんでしょう。この作業が「磨き」で上記のような職人さんの技術というか「腕」なんでしょうね。

比較的、耐久性が短い、ごく薄いガラス膜のガラスコーティングなら、施工も容易でそれほど技術は必要としないらしいですが、ガラス被膜が厚くなれば厚くなるだけ硬い訳で作業性も悪く、腕の良い職人のみでしか扱えなくなるし、結局は下地作りの磨きの作業による出来不出来の差が重要になってくるようですね。

職人さんが苦労して何日もの時間を掛けて仕上げた、ぶ厚いガラス膜のボディーコーティング、その見事で独特で深みをもった光沢感を含め、仕上がりの素晴らしさは素人の当方でも判るくらいピカピカで、特にレクサスは塗装が素晴らしいのでうっとりするくらい美しいです（^^）

ガラス膜が厚くて硬いということは、洗車キズも付き難く、仕上げもツルツルですからホコリや汚れも付き難く、付いた汚れも落ちやすくて汚れも少なく、当方の場合、洗車する回数が減っております。

これだけ、職人さんが手間を掛け日時を使って仕上げていても、費用は６～７諭吉さんですから、自動車メーカー純正ディーラーオプションのガラスコーティングに出していた方々も経年車だけでなく、新車で施工していただく方が増えているというもの納得です。

尚、他にも当方の疑問に対する大野さんとの会話の中で出たお話、日記では書き難い内容も含まれるため、この場では遠慮させていただきます。
もし、疑問等がございましたらオフ会やメール等で聞いていただけばと思います。

そんなわけで、今回、ご縁があって大野さんと知り合うことが出来て、とても良かったと思いますし、オフ会等でMONO号のガラスコーティングの状態を見て、大野さんにガラスコーティングをお願いした方も何人がおられ、皆さん施工されて戻ってきたご自分のクルマを見てすごく喜んでいました。当方を信じてくれて感謝します（^^）

このようにご縁が広がっていくことって、とても嬉しいですし、皆さんに感謝感謝しております♪♪