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直噴エンジンの2GR-FSE、パワーがあり燃費も悪くなくて優秀なエンジンなれども、気をつけなくてはならい点の１つが、ブローバイが戻ることによるスロットルバルブの汚れ、つまり内側にカーボンやスラッジが溜ってべっとり付着して、スロットルバルブの動きを阻害してしまう恐れがあって、定期的にスロットルバルブを外し、付着物がたまりやすい内側をチェックする必要があるようです。

ブローバイガス、要は燃料が完全に燃えていない、いわば不燃焼ガスなんですけど、どんなエンジンでもブローバイは出るそうですが、それでも直噴エンジンは多く出るようで、その対策に各自動車メーカーとも苦労しているようです。

そんなわけで、今回、シンクデザインさんで定期的なオイル交換に行ったので、ＯＳ技研の機械式ＬＳＤデフのオイル交換と、エンジンオイル交換に加えて、スロットルバルブの清掃、つまり洗浄していただきました。

もちろん、交換したオイルはOS技研の機械式LSDはいつものアッシュのR250、エンジンオイルはこれもいつもアッシュのFSE、5W-30で、ともにフルエステル、アッシュの良さを一度知ってしまうと、他のオイルに換える気が起こりませんねぇ（^^;）

さて、スロットルバルブを外すシンクデザインの佐藤さんの手際の良さに感激しつつ、外したスロットルボディーを見たところ、予想どおりブローバイガスが戻ってくる内側部分は汚れておりました。まあ、酷くは汚れていないようですが（上の写真）、洗浄して綺麗になったようです（下の写真）。

洗浄性能が高いとも云われているシェルのPura、V-Powerを使い続けていても、ブローバイの戻りによるスロットルバルブの汚れにはある程度は防げるのかもしれませんが、あまり防げないようですね。
まあ、ハイオクガソリンに含まれる洗浄剤、オクタン価を高めるにあたり各種添加物が加わり、その添加物が燃焼するときの燃えカスでカーボンが出るのを防ぐのが主な目的みたいですから、、、なので、レギュラーには洗浄剤が必要としないようです。

それで、綺麗になったスロットルバルブ、新品のガスケットに交換して、元に戻して完成！！！

エンジンオイルも交換したし、スロットルバルブも綺麗に洗浄したので、さぁ～エンジンが元気良く回るようになった！！！

と想像したのでけど、実際に走ってみたら特に変わりなしで、ちょっとガッカリしました。

まあ、換えて変化が無いということは、エンジンオイルの性能劣化が無いこと。スロットルバルブも汚れていたものの性能が低下するまでの汚れていなかったことを裏付けることでもありますから、良しとします（^^）
エンジンオイルは今回、14,000キロは走ったのに殆ど性能が落ちていない、、、流石はアッシュ！！！

そういえば、Myディーラーでの定期点検時、毎回、スロットルバルブを綺麗にしておきましたとかとも言っているので、ディーラーもきっと気を付けているのでしょうね。

それにしても毎回、スロットルバルブをチェックしているMyディーラーって凄いなぁ！！！！、今さらながらも、MyディーラーでISを買ってほんと良かったと思いました♪♪




綺麗になったスロットルバブル本体。