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ＩＳの新バージョン、200ｔを試乗してきました。

グレードは「バージョンＬ」でＭｙＤからお借りして、30分くらい走ってみました。

乗り出し直後の印象は、やはりボディー剛性の高さをすぐに感じました。現行の30型、当方が乗っている20型と比較して高いボディー剛性、羨ましい限りです。


ＮＸと同じ２リッターのターボエンジンを積むIS200ｔ、イイ感じでパワーとトルクが出ており、８速ＡＴと相まってアクセルＯＮでストレス無く立ち上がります。
２リッターターボ＋８速ＡＴ、この組み合わせが今後レクサス・トヨタのパワートレインで中心的に展開していくのでしょうね。パワフルでスムーズ、静かでクセもなく素直なパワーユニットだと思います。

アイドリングストップもすごく自然で、再始動時の振動も殆ど感じることもなく、それでいて反応も鋭く、さすがにハイブリットまでではありませんが、さすがレクサスといった仕上げですね。

ブレーキもフロント４ポット、リアも310㎜のベンチレーテッドディスク、前後とも350と同じシステムになったのは評価したいですね。
今回、試乗したバージョンＬは個人的にはやや効きがマイルドに感じたものの、Ｆスポは高摩擦パットとか書いてあったので、使い分けているのでしょうね。まあ、マイルドとは言ってもブレーキダストはいっぱい出てましたので、Ｆスポはもっとダストが出るのでしょうね。
参考までにフロントのブレーキローターが残念ながら逆ベンチでなく通常タイプでした。

操縦性／足回りについて、新型ISが発表され、直後にIS300hを試乗したときに感じたクルマと路面との間に１枚何かが挟まっている感じが、今回かなり解消されたようにも感じました。とても素直な操縦性／足回りだと思います。

もともとレクサスが秀でいているボディーやクルマ全体の完成度や仕上げの素晴らしさだけではなく、今回の追加されたIS200t、パワーユニット、足まわりとも全般的にとても素直な特性で、どなたが運転しても充分過ぎるパフォーマンスを発揮できるモデルだと思います。

全体のバランスがすごく良いIS250を更に進化させたのがIS200ｔではないでしょうか（^^）

以下、ちょっと辛口のコメント。

２リッターの直４モデルになって、Ｖ６エンジンのパワーユニットに比較して、大幅な軽量化が図られると期待していたのですが、ほぼ同じ重量と知ってちょっと残念な感じですね。エンジン本体は軽くなってもターボをはじめ補機類が追加されて同じような重量になったのでしょうね。５０㎏でも軽くなればノーズの入りが違いますからね。
古い２０型のＩＳでも約20キロ軽い250のノーズの入りは350よりも鋭いですから、、、エンジン部分の重量差だけですからね。。。

あと、ギヤ比、カタログで確認したところ、350とほぼ同じミッションを採用するとも想像している200ｔの方がファイナルが少々ハイギャードになっており、近年の燃費重視の傾向には逆らえないでしょうね。

トルクが350並みにある新型２リッターターボ、そのトルクを生かして燃費も稼ぐのでしょう。
IS200tを試乗して感じた自然でコントロールしやすく乗りやすいパワーユニット、逆に言うと過激でやや暴力的なエンジン特性の350がISにラインアップされている理由がすごく良く分った感じですね。

さてさて、かなり先になりますが、200ｔにするか350にするか大いに迷いますね（^^;）