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ついにRCの年改モデルの情報で、200tが追加になりましたね。10月1日の正式発売を楽しみにしております。

それで、発売に先立ち、Webにて先行公開された仕様とスペックを隅々までみたところ、Fスポーツの200ｔに関してかなり充実した内容のようで、省略されると思われていた２ピース方式の356㎜ブレーキローターも付き、350と同じくトルセンLSDも選べ、8速ATも同じでファイナルのギア比も350と同じ（デフに付いてピニオンギアの枚数も同じと想像）、サウンドジェネレーターが省略されるものの350には採用されないアイドリングストップ機能が付いたようですね。

FスポーツでV6エンジンの350と200tを比較検討してみた結果、大きなところでは200tに装着されないのは後輪がステアするLDH、ギヤ比可変ステアリング（VGRS）の２点かと思います。

反対にフロントのパフォーマンスダンバーが350はオプションになるので、この約３万の差額を考慮し、350と200で単純比較して９５万円の差に３万円を加えた９８万円の価格差をどうみるかですね。

結局のところはNAの２GRエンジン、LDHとVGRSをどう評価するかでしょうか。

先日、機会があってRC350のFスポーツに2回目の試乗したのですが、今回は遠慮せずいろいろ試してみたところ、前回の試乗時には感じなかったことが何点か発見して、それなりの収穫を得たところですが、その中でも低速から高速までの旋回性能とその安定性、当然ながらLDHの効果だけではないのでしょうけど、リアがイイ感じで曲がっていく感覚、最初はLDHに違和感があったものの慣れてくると当方好みのでイイ感じです♪♪

当方のISと同じエンジンを積むものの、約１００Kｇ重いRCが出足と瞬発力こそISに僅かに譲るものの、LSDが装着されていない現行のRCながらも想像以上に加速時のトラクションがすごく良いのです。加えて想像以上にパワフルなんです。上記のLDHに加えて、新たに採用された8速ATに因るところが大きいと思います。同じエンジンでも一昔の6速ATではちょっと無理かもしれません。無駄が少なくより効率的にパワーを伝えられる8速ATが羨ましいなぁ～。

そんなわけで、９８万円の価格差に加え約３割燃費アップ、２GRエンジンのパワー、LDHとVGRS、これらを総合的に評価すると200ｔに落ち着くものの、何故か350に魅力を感じてしまうのは何故なんでしょうかねぇ（^^;）

いずれにしても、当方のことですから、カスタマイズをやらないやらないと言っても、ホイールを鍛造製の軽量ホイールに換え、タイヤをミシュランのパイロットスーパースポーツに換えて、足回りをシンクさんにお願いしてSACHSで作ってもらい、あえて純正のトルセンLSDを付けずに後日、OS技研の機械式LSDに換えてしまうのでしょうね。たぶん、、きっと、、、（笑）

ここまでやると、加速時のトラクションが更に掛かってイイ感じになるのでしょうね。加えてガッチリ効くLSDで、LDHの効果も更に高まるとも想像しちゃいました（^^;）

以上、ほんのちょっと妄想してみました（^^;;）

でも、暫くMyISに乗り続けますからね！！！