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新車に封入されているスズキの純正オイルからA.S.H.のフルエステルオイル（FS）に換えて5,000ｋｍほど走ったので、２回目のオイル交換をしてきました。

交換したのは前回と同じA.S.H.のフルエステルのFS、粘度は同じく５Ｗ－４０のままです。

エンジン音と振動とも１回目に比べ僅かながらも減少しているようですね。
通常のエンジンオイルは交換直後が一番コンデションが良くて、その後、少しづつパフォーマンスが低下いくところが、A.S.H.のフルエステルのエンジンオイルに関して、交換直後よりもある程度距離を走った方がフリクションが低下してエンジン音も静かになるようです。

諸先輩方々の説明を聞くと、A.S.H.のオイルのなかでも高価なＦＳやＦＳＥはエステル１００％で何でも菜種とかの植物系を原料しているそうで、その植物系のエステルオイルは電気的な作用で油が金属に吸着されて強力な油膜を形成するそうなので、ある程度距離を走ると油膜がエンジン内部の金属部分にイイ感じでどんどん吸着していって、強力な潤滑性能を発揮してフリクション低下、振動低下のみなならずエンジンを油膜切れから守るのでしょうね。

エンジンが冷えた状態で植物系のエステルオイルが形成する強力な油膜層が、他のエンジンオイルと比較して、シリンダー内側とかピストンの外側等々の可動多く残っていて、冷えた状態でのエンジン始動時のいわゆるオイル上がりを防いだり、より少なくすることによってエンジンの保護にも良いみたいですね。

加えて基本性能が更に高めて、２０Ｗとかある元々のオイル粘度を０Ｗとか５Ｗに下げるポリマーとよばれている添加剤を含まないそうなので、このポリマーは交換直後は性能をフルに発揮して良いものの長時間のエンジン稼働時の熱で少しづつ劣化していき、エンジンオイルそのものが劣化するようです。
ポリマーを添加しないことで熱ダレを可能な限り避けてロングレンジで使えるようにするみたいです。

A.S.H.のエンジンオイルは熱に強いと聞きます。オイルの劣化原因は熱ダレだけではないのでしょうけど、それでも熱ダレは大きな原因なんでしょうね。熱ダレって例えるならエンジンオイル１０Ｗ－３０が１０Ｗ－２０になるみたいとも聞きます。

故に植物系のエステルオイルのもつ金属への電気吸着性能による強力な油膜層を形成しつつ、ポリマーを添加しないことによる熱ダレしにくく長期使用でも劣化が僅かなロングレンジ性能、これら２つの相乗効果で、高性能なエンジンオイルながらも長期的な使用でも劣化が少ない訳みたですね。

Ｍｙハスラーのようなノンターボエンジンの軽自動車にはやや勿体ないないくらいのエンジンオイルかもしれませんが、このエンジン保護性能だけでも使い続ける価値はあるのかなあ、と思っております。

そんなわけで、次回交換は10,000ｋｍを目途に考えております。