MONOのブログ一覧

MONO号も年数＆走行距離数を重ねて、さすがに各部が消耗してきて、その都度、適宜部品を交換しております。

先ず、写真のフロントガラスとAピラーのところのウェザーリップモールが一部割れてきたので、左右とも交換。

次に冷却水、いわゆるクーラントを交換、今回はレクサス純正ではなく輸入車で多く採用されているプロピレングリコールを使ったケミテック製のPG55HQ、構造上全量交換出来ないみたいですが、日本車で多く使われているエチレン系のグルコールよりもコストが高いものの性能面＆環境面で優れているとか、全部でなく半量くらいの交換でも寒い時期に水温上昇が少し早く暖気が少し短くなった感じです。まあ、それ以外の違いが自分にはよくわかりませんが、それほど高いないので良しとします。

更にタイヤ、ミシュランタイヤ（パイロット・スーパー・スポーツ／PSS）からちょっと浮気して今回、ヨコハマのアドバンスポーツＶ１０５に交換。
リヤタイヤはまだ持ちそうなのでPSSのままで、先ずはフロントのみ交換して様子を見ることにします。
ＰＳＳと同じくヨコハマのフラグシップモデルのタイヤで総合性能はPSS同様にハイパフォーマンスタイヤ。でもメーカー自体の方向性がそもそも少し違うみたいで、その違いを体感したかったので今回浮気しました（笑）
ドライ＆ウェットのグリップはPSSと同じかやや良いみたいで、日本メーカー特有の横のグリップに優れているようですが、縦のグリップもすごく良いですね。排水性を意識した太い縦溝３本＋細溝１本の４本の溝が効いているみたいで雨の日も安定しているようです。
重量は少しばかり重く、ノイズは同じくらい、全体のバランスはPSS同様とても良くて、バランサーみたところイン側が左右両輪ともに000、アウト側に１５ｇ程度のウェイトで済んだとか（驚）
ただ、ひと皮むけるまでやや時間がかかるようです。ライフというか寿命はやや短そうです。お値段はPSSの３割程度安いのは嬉しいですね（＾＾）

あとエンジンオイルに関して、これまでアッシュのフルエステルのFSE（5W-30）を使っていましたが、走行距離を重ねてややオイルの消耗が目立ってきたので、それでも5000キロ走って０．５リッター程度ですけど、どうせ減るのなら高価なものより安価なものでも構わないかと思い、粘度を変えるということも思いましたが、鉱物系のブレンドオイルで、耐久性というか距離を走ったクルマ向けとのキャッチコピーのケンドルのGT-1 ENDURANCE（5W-30）に換えてみました。
ペール缶で買うと１リッター千円程度なので、暫く様子をみているところですが、エンジン回転のスムーズさとかフリクションおよび耐久性等々、全体に悪くないですし、イイ感じです。
交換後5000キロ走ってOILレベルゲージが少し動く程度なので、たぶん０．５リッター以下だと思います。エンジンオイルの消耗が現状では止まったようですが、　今後がどうなるか更に様子をみたいと思います。

ブレーキまわりでは、純正なのですが、ゴム製のホースを全部交換し、リアブレーキのオーバーホールでシリンダー交換を含め消耗品等々を交換してもらいました。

ボディー関係では、カネジンさんで施工して貰ったガラスコーティングは６年目ですけど、まだ持っている感じなので、暫く様子をみることとします。
窓ガラス全面にガラスコーティングを同じくカネジンさんで再施工していただきました。フロントとリアとドアガラス４枚＋２枚、職人さんが綺麗に磨いてから施工するので、時間が掛るみたいで１枚あたり8000円程度の費用が掛かりましたが、施工後、窓ガラスがツルツルしたのは勿論、特に降雨時の夜間の視認性が良くなり大満足しております。

そんなわけで、２０型で初期のIS350、街中で走っている機会を見ることが少なくなってやや寂しい感じですが、MONO号はまだまだ現役で走り続けますので、今後ともよろしくお願いいたします。