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ホフマン・ゲオダイナ・6800という超高性能「タイヤバランサー」で超高価ゆえ日本に殆ど入っていないマシンーとのこと（九州の村上タイヤさんとトヨタの研究所ほか僅かとか）。

そんなわけで、リヤタイヤ２本、ミシュランのPSSが残り４．５ｍｍになったので、手元にあった予備のリアタイヤ（これまたPSSで255/35R19）をいつも職人さんのいるガソリンスタンドにて交換してきました。

そこで、手慣れた職人技でBBS／RG-R／１９インチホイールからビードが超硬いPSSを綺麗に外し、新しいPSS（使い古しですが溝は６ｍｍあります）をインストールしました。

そこで、新しく導入したホフマンの超性能なタイヤバランサーの出番です。
今回、カットオフ値を通常の５ｇ１０ｇ単位の測定から、カットオフ値を１ｇ単位の測定モードで行ったそそうで、ダイナミックバランス（動的バランス）１７－２３＆１１ー１５、あとスタチック（静的バランス）がどうのこうの？？とか言ってました。



このバランサー、高いだけあって、ホイール自体の重量バランスのみならず縦ブレや横ブレもグラフで表示できるとか（驚）







つまり通常の５ｇ単位のカットオフ値だと、００と表示されていても誤差が最大で２ｇ程度で通常問題無いレベルだそうですけど、１ｇ単位のカットオフ値でやると００の表示だと、１ｇ以下はもとより限りなく０に近い０ということなります。

通常のバランス測定はバランサーのシャフトのコーンを使いますが直付けで、下の写真のとおりこちらのお店おようなPCD１１４．５で５穴といったクルマにあったハブで付けると比べ、これだけも数ｇ程度の誤差が出るそうなので、一般的な５ｇ単位のカットオフ値でもOKとのこと。それにバランスウェイトも５ｇが最少単位ですからね。


PCD１００の４穴からPCD１２０といった外車サイズの取り付け用のハブが揃っているだけではなく各サイズとも４セット以上あるそうです。忙しいときは２人で作業出来るように数セット用意してあり、お客さんに待たせないそうです（^^;）
社長さんと２名の従業員（２人とも社長と同じレベルの職人）で作業を行うそうです。





尚、通常販売しているバランス取り用のウェィトは精確に測定すると１０ｇといってもほんの僅か少ないとの実態もあり、そのことをふまえてウェイトを貼り付けますが、１１ｇのウェイトなら１０ｇシート全部と隣の５ｇシートの４分１を切ります。高速走行で外れないように１体で貼り付けるのが基本で、まさに職人技で切断してました（驚）







それでもBBSとミシュランのPSSの組み合わせは、上記のようなダイナミックバランスが素晴らしいだけではなく縦ブレ＆横ブレとも桁が１つ違うくらい精度が良いそうです。






そんなわけで、今回、リアのみですがタイヤ交換して、快適になりました。

ガラスコーティングの職人さんの大野氏、タイヤ交換の職人さんのいるこちらのお店と、クルマにかける熱い情熱を持ち、腕も確かな職人さんに巡り合えて最高に幸で、皆さんに感謝感謝です♪♪

もし、こちらのお店に興味がごさいましたら、栃木県の足利市にある（有）橋本商事さんにお問い合わせください。
まあ、社長からタイヤにまつわる話を最低１時間くらい聞くということもありますが（笑）