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ヨコハマアドバンV105、リアタイヤの減りが激しく、ついに残り溝が３ｍｍを切ったので先日、トーヨータイヤのプロクセススポーツに交換しました。
サイズは同じ255/35R19（96Ｙ）、交換は近所のＧＳで、いつもマニアックな社長のいるお店で、今回はリアのみです。
通常、ウェット時のマージンを考慮して残り溝が４ｍｍを程度で交換しておりましたが、今回は使い切りましたね。

さて、このプロクセススポーツ、ラベリングで言えば、ウェットグリップがＡ、転がり抵抗係数が何とＡ（アドバンV105はCでした…）、つまりウェットにも強く転がり抵抗も少なく、分類でいえばエコタイヤみたいですね。日本のメーカーで日本国内生産品、仙台工場製造みたいです。

それで、さすがトーヨータイヤのフラッグシップモデルで、２本とも縦ブレ横ブレ、真円度、ダイナミックバランスとも申し分なく、２本とも同じ１０ｇと２５ｇのウェィト表示で、この職人さんはブツブツ独り言を言いながら１１ｇと２６ｇのウェィトを器用に切って貼り付けてました。

トーヨータイヤのプロクセススポーツを無事装着し、少し走ってみましたが、路面のあたりはV105に比べソフトな感じですね。
UTQGはV105と同じ240AA、A、カタログスペックはほぼ一緒ですね。

その後、50キロくらい走ったら、タイヤがイイ感じなってきました。タイヤのゴムが馴染んだでしようかね。

タイヤのノイズもそれほどではないようですし、何せタイヤが軽いので、軽いアクセルワークでも、スッーと前に軽く出る感じで、更に転がり抵抗の少なさか、アクセルOFFでも前のV105よりも速度が落ちにく感じです。ブレーキを掛けたときの反応も良く、軽量というのもありますが、グリップもしかっり出ているようです。

総じてこのトーヨータイヤのプロクセススポーツ、侮り難い性能かと思います。

結局、このサイズで１本２万円は脅威的なコストパフォーマンスとも言えますし、決して安いだけのタイヤではありません。

尚、前に履いていたV105、リアですが２万９千キロほど持ちましたし（写真）、フロントは４万６千キロで未だ使ってますから、決して減りの早いタイヤでないことははっきりしました。グリップもしっかり出ておりましたし、剛性も高いし。さすが、こちらもヨコハマタイヤのフラッグシップタイヤですね。

まあ、３１８馬力の強烈なエンジンパワーのＦＲ駆動の場合、リアタイヤはフロントの半分しか持たないことも良く分かりました（涙）
しかも、OS技研の機械式LSDが装着されてますので、コーナーでパワーが逃げない分、リアタイヤががっちり減る訳で、何故か左右でイン側のタイヤの方が減り早いし…（謎）

後日、フロントタイヤも交換する予定でもあり、その後にタイヤポップさんでマイクロファインエアーを入れてもらいますが、一気に全部同時にやちゃうと面白くありませんから、１つ１つ代えて楽しんでいきます。