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先日、評判の良いマツダのCX-5、試乗してきました。

試乗したのは、話題のクリーンディーゼルエンジン搭載の４WDモデルです。

早速、シートに座ってからエンジンを掛けてみましたが、エンジン始動時のエンジン自体が強力に左右に振られる振動を感じされることなくスンナリとエンジンがON、、、スゴイ。。。アンドリングもめちゃ静か、、、カラカラ音も殆ど感じません（驚）

その後、お店から道路に出たのですが、４WDなのにもったりとした重い感じが全くなく、軽い感じで曲がっていくではありませんか（驚）

ハンドルの切れ角もこのクラスの車では多いようですし、想像以上に小回り出来ますので運転がラクですね。
ホイールベースが短いというものあるようですけど、ハンドルの切り初めの状態で実際のハンドルの切れ角を増やしているセッテングにしてあるそうです。これって対数比例ステアリングかな？？

道路に出てアクセルをほんの僅か踏むと、グイグイと前に強力に押し出される感じ、、、何という鬼のようなトルクでしょうか。。。ガソリン車のようなエンジンが回ってから加速する感じではなく、有り余る低中速トルクを生かして、そこそこ車重のある車を軽々と前にポンと！押し出していきます。
聞けば、トルクが４２ｋｇもあるそうですから、そりゃ、納得です（^^）

新開発された６速ATもすごくスムーズで変速ショックを感じさぜずにダイレクト感というか、発進時にアクセルに鋭く反応し、もたつくこともなく素早く加速しますね。かなり良い出来のATだと思います。

ボディーも良く出来ているようで、こんなに大きいボディーながらもカーブを曲がるときフニャとした感じもなく思いどおり綺麗に曲がっていきますし、カーブをぬけた直後からボディーがしっかりしているメリットでもある直進性がとても素晴らしいですね。

試乗車はOPの１９インチタイヤを履いているのですが（標準は１７インチ）、ゴツゴツ感もなく、しなやかな感じでサスペンションがすごく良く動いている感じで、ボディーのがっちりさ足回りの出来、とてもイイ感じです。
例えるなら出来の良いセダンのように車が動きます（^^）

信号待ちとかで、アイドリングストップしますが、ブレーキの踏み方が弱かったりするとモニターに表示が出てエンジンが止まりません。気がついてブレーキを強く踏むとエンジン停止します。何か凄い。。。ハンドルと軽く動かすだけでも、エンジンが再始動します。
エンジンの再始動、これまた反応鋭く、とてもイイ感じです♪♪
尚、バッテリーは１個のみだそうです。

カタログ燃費ながらも、このクリーンディーゼルのモデル、１９キロとか、、、軽油ですからね。。。
街乗りでも１３～１５くらいはいくそうですし、しかも２WDと４WDで燃費の差が殆どないそうです（驚）

驚いたのは、装備で、走行中に前方車両や障害物をセンサーで検知してブレーキをサポートする機能は特に珍しいものではないものの、AT誤発進抑制制御機構が付いていて前方障害物を検知するとアクセル制御するという優れモンで、レクサスにも付いていない安全装備で、たぶん日本初かもしれません。すごいぞマツダ！！！

加えて後方からの接近車両を知らせる「リア・ビーグル・モニタリングシステム」が装備されていて、ドアミラーのランプが光って運転者に知らせるそうで、それでも運転者が気がつかずにウインカーを操作するとブザーが鳴るそうです。すごい、、、これもレクサスにも付いていない装備で、これも日本初かもしれません。

あと、レクサスのISの年改モデルで廃止されてしまった「AFS」も装備されてました（ちょっと悔しいですね・・・）。

まあ、これらの装備はメーカーOPながらも、全部装備してもそれほど高くないようで、何と、これらのフル装備の本革シート仕様の最高グレードでも２WDだと300万を切りますし、４WDでも３１９万とか。

そんなわけで、総合的に基本性能を充実させて、すごく良い車ながらも、売れるかといったら別かもしれませんね。
クリーンディーゼルを全面に出すもの良いものの、個人的には燃料自体が３割安い軽油で、ハイブリット車より燃費が良い「リッター２０キロ達成！！！」とか、強くCMで押し出せば、イイような気がしますけどね。

桜の時期になると、桜の名所と言われている公園等に、いつの間にか、ISのナビに桜のマークが出てくるのですね（驚）

いつもメンバーでいつもお店でランチオフしてきました。

ランチを食べながら、雑談＆情報交換＆来月開催予定のオフ会の作戦会議、、、こんな感じで盛り上がりました（笑）

参加された皆さんお疲れ様でした（^^）
　　　　　　　とても楽しかったです♪♪
　　　　　　　　　　　　　　またお会いしましょう！！！

写真を撮り忘れたので、完食状態、、、ご勘弁ください（^^;;）

タイヤとホイールを換えたので、タイヤの慣らしを兼ねて群馬・栃木にドライブに行ってきましたが、途中、桜はもうちょっと先ながらも、菜の花が綺麗だったので記念に撮影をしてきました（^^）








ホイールがガンメタになって、ちょっことＭＯＮＯ号の雰囲気が変わりました（^^）

ようやく１８インチホイールとタイヤを装着しました。

これまで履いていたのは１９インチの３５％偏平タイヤから、今回、純正のVer.S脚と同じ１８インチの４０％偏平にしてみました。フロント／２２５、リヤ／２５５は変わりありません。
１９から１８へ、１インチダウンというよりも、純正に戻ったというところでしょうか（^^）

今回、最終的に３回ほど専用のコート剤を塗ってコーティングを施工していただいた「スクラッチプロテクトコート」、各行程間に時間をおく必要があって、ホイールコーティングにそのぶん時間がかかりましたが、時間を掛けた分、素晴らしい出来栄えで、ガンメタ色なのでわかりにくいいものの、光沢・強度ともとっても素晴らしいです（^^）

尚、タイヤは前後ともミシュランのパイロット・スーパー・スポーツを履きました♪♪

１８インチのNewタイヤに換装し、１９インチと１８インチを違いを体験しました。
ホイールも同じワンピースのRG-Rで、オフセットもほぼ一緒なので、単純にタイヤの偏平率の３５％
と４０％と、５％の差だけなので、どう乗り味が変化するのか試してみたかったので（^^;）

ただ、SACHS RACE ENGINEERING製のショックにアイバッハの直巻バネ、OS技研の機械式LSD等々といろいろとカスタマイズした車なので、比較するにもいろいろと阻害要因が入っているもの事実なので、あくまでも参考まですけどね。

さて、全体のダイレクト感はたわみの少ない３５％偏平率のタイヤとこちらもたわみの少ない１９インチの大径ホイールの組み合わせの方がやや高いようですね。
高速時のステアリングを切ったときの安定感というかどっしり感は１９インチの方が１８インチと比較すると高いようですね。

１８インチの方は、路面の轍で飛ばさることも少なくなり突き上げ感もややソフトになって乗り心地が良くなった印象があり、これらは想像していたとおりながらも、フニャフニャした感じの乗り味ではなく全体としてがっちりとした脚回りというのは変わりなく、当方好みです♪♪

全体的に乗り心地が良くなっただけではなく、ステアリングを切ってカーブを曲がっているときに路面からの微妙な凹凸に対しての「いなし」と言いますか車側の対応が良くなって、街中でほんの僅かながらも更に運転しやすくなった感じを受けました。
とはいえ、素人で鈍感な当方の感じ方なので、思い込みや間違っている点も多々あると思いますのでご容赦ください（^^;;）

１９インチホイールと３５％偏平タイヤの組合わせで、乗り心地が硬いというわけでなく、１９インチ仕様のホイールと３５％偏平タイヤの仕様で、SACHSのRACE ENGINEERINGで組んでいただいたショック、減衰等々の仕様は１９インチ用に合わせて職人さんがセッテングしていただいたので、どちらともなかなかの乗り味だと思っております。
１９インチでも１８インチでも良い点はスポイルされることなく、一方、どちらのホイールでもデメリットを感じされること無いところは、さすがSACHSのショックで、潜在能力の高さというか懐の深さを改めて認識するとともに、すごい高性能なのに乗り味は普通の脚とも言われているSACHSらしいですね。

そんなわけで、僅か５％の偏平率の差、それほど無いというか、結構あるというか鈍感な当方では何とも表現出来難いものの、どちらもイイ感じで当方好みなので、あとは個人的な好みの問題といった感じでしょうか。




フロント部分、ホイールの色に合わせてホイールナットとホイールキャップとも同じ色に揃えることが出来ました♪♪






こちらはリアの部分で、ブルーイッシュにガンメタ色のホイールも悪くないでようね（^^）