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すごく見やすいもののやや黄色が入っている純正のHIDバーナー、フィリップスの新型バーナーで6200kのものに交換してみました。

純正のバーナー、外したところハリソン東芝製のようですね。明るいし品質・仕上げもとも悪くないようです。


それで、さっくとHIDバーナーを交換、ただしバーナーのガラス部分には手を触れないように慎重に作業を進めます。

同じプロジェクター方式ながらも、ISの場合、いろいいろな部品を外してからでないとバーナー交換出来ないのに対して、ハスラーはそのまま出来るので比較的簡単ですね。

その後、新しいバーナーをバラストに繋いだまま実際に点灯するか試してみました。
このとき１～２分間程度、「空焚き」と呼ばれる作業を行いましたが、要はHIDバーナーのガラス面に付いた油分を点灯した熱で飛ばすものらしいのですが、しっかりしたメーカーのバーナーなら最初からガラス表面は汚れていないので、必要無い思います。

新品のHIDバーナー、初めての点灯直後、ガラス表面に付いた油分が一瞬燃えて、煙が少し出る場合があり、この煙でライト内のレンズが曇ってしまうリスクを回避するようですが、点灯するかどうか試してみるのが目的なので、クルマに付けてからだと万が一、点灯しないと元に戻すのが大変なので。。。

点灯確認も無事終了し、そのままだとバーナー本体は熱いので、暫く時間をおいて冷ましてからクルマに取り付けます。

尚、メーカーがいうような３０％明るいとうのはどうかわかりませんが、6000kとか高ケルビンのHIDバー、「白くて綺麗だけけど、何か明るくないよねぇ～、特に雨の日は見えないよねぇ～」というようなことはないようで、純白色ながらも明るくて見やすいバーナーだと思います。
それとフィリップスのHIDバーナー、最高照度への到達時間、いわゆる立ち上がりが速いみたいですね。

写真ではわかり難いのですが、今回交換したヘッドランプが綺麗な純白色に発光し、純正のLEDスモールランプ、同じく純正のLEDフォグランプと３つの色が揃いました（^^;）

ヘッドランプ等の光ものをカスタマイズの場合、各ランプの色が揃っていることが重要なんです（笑）
まあ、完全に自己満足の世界ですけどね。

ちょっと前に購入したユピテルのGPSレーダー探知機A300（GWR103sdと同じ製品）、ハスラーに取り付けました。

東芝のFlashAirの３２Gカードも一緒に購入、これで無線LAN機能を使いコンテツ等の各種データーがスマホのテザリング機能を利用してダウンロードできます。

装着した場所は運転席側のAピラー近くで、ＯＢＤⅡで接続しております。

当方が現在メインで使っている同じユピテルの「SCR100WF」よりも２年ほど新しい機種だけでに、全体に動作が早くてイイ感じです。

先日履き替えたミシュランのパイロット・スーパー・スポーツ、ホイールはいつものRG-Rとの組み合わせでタイヤ組み込み・バランス調整と、いつもガソリンスタンドの職人さんに施工していただきましたが、今回もすこぶるバランスが良く、使用したウェイトは写真のとおり１５ｇでした。

こちらの職人さんからも仕事柄、いろいろなタイヤを扱ってきたが、より高精度なタイヤバランサーで見ると、このミシュランのパイロット・スーパー・スポーツのみ全ての面において別格なくらい抜きに出ているそうです。

当方、過去にBSのポテンザ050しか体験がなく、他のタイヤについて評価できませんが、まあ、プロの職人さんががいうのですから、そうなんでしょうね（^^）

エンジンを掛けたらナビに地図データー更新の表示が・・・

パイオニアの地図データー、毎月更新があるので１５年８月バージョンでしょうか。


当方の場合、ドコモの３G回線を使ったパイオニア純正オプションのデータ通信専用通信モジュール（ND-DC2）が接続されてますので、そのまま「はい」で自動更新！！！




こちらがバージョンアップ前の状態。






実際にダウンロードが開始されます。所要時間は１５分程度、結構時間が掛かりますね。
更に書き込みで５分程度掛かります。







ダウンロードが終わり書き込みが終了後、再起動させて、バージョンアップが無事終了。

地図データー、検索データーとも、バージョンが２０１５年度、１．０１から１．１０に変わっており、正常にバージョンアップが行われたようですね。






今回の１５年８月更新、当方の近いところで群馬・栃木は更新無し、茨城と千葉で更新ありでした。

久しぶりでMyIS、洗車しました。

この時期なので、早朝から始めますが朝とはいえ暑いです。

カネジンさんのガラスコーティング、下地処理も素晴らしく厚膜で２層塗ってあるブラックレーベルと言われるガラス被膜と相まってツルツルなボディーに仕上がっており、汚れ難く汚れ自体も付き難いものの、それでも２週間とか１か月に経つとボディーは汚れます。

水洗い後、ボディーについた水滴を軽く拭き取って（あえて僅かながら水分を残す）、ガラスコーティング施工時に付属品としていただいたコーティング層を保護する「犠牲膜を形成する」コート剤をまだ水に濡れたボディーにシュ！シュ！と軽く１～２回吹きかけで少し濡れたタオルで拭き取ってこれで犠牲膜が形成され、洗車は終了です。

この犠牲膜を形成するコート剤、優れモンで、２～３か月しか持たないものの、更にツルツルピカピカになるだけではなく、ガラスコーティングを保護するのがメインの目的とのこと。
加えて、２～３か月しか持たない分、その間についたボディーの汚れを、ボディーから流れ落ちていく過程で汚れも一緒に落ちてしまうそうで、なので「犠牲膜コーティング」とも言われているようです。

そんなわけで、カネジンさんに施工していただいたガラスコーティング、もう３年半にもなりますが、コンディションも良好で、メンテナンスと呼ばれるボディーのチェックおよびライトポリッシュは１度も受けてません。
さすが、名人クラスの職人と呼ばれているカネジンの大野氏の施工です。経年の経過もすごく良好です♪♪

まだまたＩＳに乗り続けていきますよ！！！