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ハスラーに履くNewホイールが遠州から届きました。

さすがエンケイさん、今回購入したホイール、鍛造ではなく鋳造ながらもとても軽くて、仕上げというか塗装もすごく綺麗です（^^）

このエンケイさんのホイール、これからカネジンさんでガラスコーティングを施工していただく予定です。

きっとピッカピッカになって戻ってくると思います♪♪

IS、ハスラーともウインカーバルブ（T-20／オレンジ色）を交換してみました。

試しに買ってみた製品は、カーメイトから出ているGIGAのLEDターンシグナル２というT-20型のアンバータイプ（商品番号：BW323）です。

２個で１万円もするバルブですが、これがビックリするくらい、めちゃくちゃ明るいです。

以前、フィリップスのバルブを使っておりましたが、これもめちゃく明るいのですが、交換してビックリ仰天！！！更に明るいです（驚）

数字に置き換えるのは難しいものの、大雑把に言ってフィリップスの３割増しくらいに明るい感じですね（^^）

昼間、太陽光線がガンガン照らしている場面でも点灯しているのがわかりますし、西日を浴びてもしっかりと視認出来ますし、夜間に路面への反射について、見通しの良い場合、これまで道路にある電柱の中ごろの高さまで反射していたのが、このバルブに換えてから電柱の上の方まで反射しております（驚）。

バルブをよくよく覗き見ると、想像ながらもフィリップスのバルブと同じLED素子が使われているようで（ラクシオンチップ？）、その数もフィリップスのバルブの２個ですが、こちらのバルブは５個使われており、どおりで明るい訳ですね。
まあ、そのままだと放熱が追いつかず焼き切れてしますので、LED１個あたり消費電流を抑えているみたいで、テスターで測ってみたところ、バルブ１個あたりの自体の消費電流はほぼ同じ４００ｍAなので実質５WのLEDバルブですね。
従来のオレンジ色に着色してあるフィラメント電球は１８００ｍAほど電流が流れているので、約４分の１の消費電流で電球より明るい訳ですから、最新のLEDって凄いですね（^^;）

ただし、バルブの造りがあまり良いとはいえませんね。
カプラー（コネクター）に取り付け時、バルブ自体がユルユルでグラグラです。。。
電源部分の接点自体はしっかりしておりますが、このままグラグラした状態では接触不良も懸念されるので、超耐熱テープで４００℃まで耐えるとも言われているのポリイミドフィルム（商品名カプトンテープ）を何枚か重ねて貼ってガッチリときっちり嵌るようにしました。

尚、このバルブ、高価なので思いっきり売れていないようで、メーカーに問い合わせしたところ発売中とのことながらも、実際には在庫のみ販売みたいで、入手に苦労しました。

ＩＳの新バージョン、200ｔを試乗してきました。

グレードは「バージョンＬ」でＭｙＤからお借りして、30分くらい走ってみました。

乗り出し直後の印象は、やはりボディー剛性の高さをすぐに感じました。現行の30型、当方が乗っている20型と比較して高いボディー剛性、羨ましい限りです。


ＮＸと同じ２リッターのターボエンジンを積むIS200ｔ、イイ感じでパワーとトルクが出ており、８速ＡＴと相まってアクセルＯＮでストレス無く立ち上がります。
２リッターターボ＋８速ＡＴ、この組み合わせが今後レクサス・トヨタのパワートレインで中心的に展開していくのでしょうね。パワフルでスムーズ、静かでクセもなく素直なパワーユニットだと思います。

アイドリングストップもすごく自然で、再始動時の振動も殆ど感じることもなく、それでいて反応も鋭く、さすがにハイブリットまでではありませんが、さすがレクサスといった仕上げですね。

ブレーキもフロント４ポット、リアも310㎜のベンチレーテッドディスク、前後とも350と同じシステムになったのは評価したいですね。
今回、試乗したバージョンＬは個人的にはやや効きがマイルドに感じたものの、Ｆスポは高摩擦パットとか書いてあったので、使い分けているのでしょうね。まあ、マイルドとは言ってもブレーキダストはいっぱい出てましたので、Ｆスポはもっとダストが出るのでしょうね。
参考までにフロントのブレーキローターが残念ながら逆ベンチでなく通常タイプでした。

操縦性／足回りについて、新型ISが発表され、直後にIS300hを試乗したときに感じたクルマと路面との間に１枚何かが挟まっている感じが、今回かなり解消されたようにも感じました。とても素直な操縦性／足回りだと思います。

もともとレクサスが秀でいているボディーやクルマ全体の完成度や仕上げの素晴らしさだけではなく、今回の追加されたIS200t、パワーユニット、足まわりとも全般的にとても素直な特性で、どなたが運転しても充分過ぎるパフォーマンスを発揮できるモデルだと思います。

全体のバランスがすごく良いIS250を更に進化させたのがIS200ｔではないでしょうか（^^）

以下、ちょっと辛口のコメント。

２リッターの直４モデルになって、Ｖ６エンジンのパワーユニットに比較して、大幅な軽量化が図られると期待していたのですが、ほぼ同じ重量と知ってちょっと残念な感じですね。エンジン本体は軽くなってもターボをはじめ補機類が追加されて同じような重量になったのでしょうね。５０㎏でも軽くなればノーズの入りが違いますからね。
古い２０型のＩＳでも約20キロ軽い250のノーズの入りは350よりも鋭いですから、、、エンジン部分の重量差だけですからね。。。

あと、ギヤ比、カタログで確認したところ、350とほぼ同じミッションを採用するとも想像している200ｔの方がファイナルが少々ハイギャードになっており、近年の燃費重視の傾向には逆らえないでしょうね。

トルクが350並みにある新型２リッターターボ、そのトルクを生かして燃費も稼ぐのでしょう。
IS200tを試乗して感じた自然でコントロールしやすく乗りやすいパワーユニット、逆に言うと過激でやや暴力的なエンジン特性の350がISにラインアップされている理由がすごく良く分った感じですね。

さてさて、かなり先になりますが、200ｔにするか350にするか大いに迷いますね（^^;）

IS350にこれまでのレクサス純正オイルからA.S.H,のエンジンオイルに換え、フリクションの少なさと15,000km交換でOKなロングレンジ性能に「A.S.H.信者」になってしまったわけですが、ハスラー購入にあたり、軽自動車でもA.S.H.のエンジンオイルを試してみたいと思っていたところ、偶然、近所の整備工場で取り扱っていることを知り、こちらのお店に直撃して、ハスラーのエンジンオイルを交換していただきました。

既に２回ほど、こちらの整備工場でA.S.H.のエンジンオイルを交換しました（^^;）

エンジンオイルの銘柄は「FS、５W－４０」で、純正はNAなので０W-２０なのですが、A.S.H.のエンジンオイルは５Wでもすごくサラサラしているし、最新の軽自動車とはいえ長い目でみたら５W-３０くらいが丁度良いのではないでしょうか。とのお店の方の意見もあり（ハスラーの説明書には５W－３０でも使用可能との記載あり）、こちらの整備工場で比較的取扱いの多いFSの５W－４０を入れていただきました。

このFS、最高峰のFSEよりもほんの少しだけ値段が安いものの、決して安いエンジンオイルではありません。軽自動車なので、３リッターくらいしか入らないとはいえ、交換工賃やフィルター交換を含め諭吉さん１枚では足りませんけど、まあ、高くても良いでしょう（^^;;）

A.S.H.のFSに換えた直後、エンジンの振動が少なくなったのには驚きました。加えてアイドリングの回転数が５０回転ほど下がり、当然ながらフリクションが少なくなくなり、全体的にスムーズにエンジンが回るようになりました。
ほんの僅かならもエンジンのトルクが少し増えたような感じですね♪♪

エンジンオイルの規格上は純正の０W－２０から５W－４０に換えたのですが、、、エンジンオイルって、規格云々だけでないのですね。。。
クルマを良く知っている方のアドバイス、とても重要なんですね（^^;）

ちなみに、こちらの整備工場、輸入車の整備をメインにやっているそうで、各社のエンジンオイルを色々試してみているものの、A.S.H.のエンジンオイルが一番問題が少なく欠点らしいきものはほぼ無いいそうです。
唯一のデメリットは高い値段だそうで、どんなに高い性能があっても納得されない方には勧めないでそうです。まあ、こちらのお店には値段が、、、というようなお客さんはもともと来ないそうですが。。。

そんなわけで、当方のハスラー、距離もそこそこ走ったので、最近２回目のエンジンオイル交換したのですが、１回目で感じたフリクションの少なさが、２回目は更に顕著に感じましたね。
さすがA.S.H.のエンジンオイルだと、改めて感じました♪♪

ハスラーのダンパー、やはり我慢出来なくて交換しちゃいました（^^;）

純正と同じカヤバのダンバーで、New SR SPECIAL　に交換しました。ダンパー（ショックアブソーバー）のみ交換するタイプで、純正バネをそのまま使い、オーバーホールも出来ませんし、減衰調整機能も付いていないベーシックな製品です。

純正の良いところは犠牲にすることなく全体のバランスを崩さずに少しだけ走りを良くするとか、純正での不快な箇所を少しでも改善するにはピッタリのダンバーセット（４本交換）だと思います。

当初、リアの跳ねが気になるので、リアのみの交換だけを考えておりましたが、ショップの方からリアを換えるとフロントも換えたくなりますよ～、との一声で４本全部、交換することとなりました。

サクサクと１時間くらいで交換後、試走しましたが、特に大きく変わった印象は無いものの、それでもロール時の制御がわかりやすくなったこと、リアの跳ねが少し改善したこと、全体に安定性も向上し、ブレーキ時のコントロール性が少し良くなったことでブレーキングがやや楽になって、ブレーキの効きが少し良くなった感じでしょうか。

全般的にやや固めの脚になったものの、しなやかさも増し、脚がこれまで以上に動いている印象がありますね。

全体にコントロール性が僅かながら良くなった感じで、安定性と操作性がともにほんの僅かで改善されたと思います。

取り付け工賃を含め５諭吉さんちょっとと、お値段も比較的手頃で、純正のもつバランスの良さを犠牲にすることなく、ほんの少しだけ走りを良くしたい方には最適なダンバー（ショックアブソーバー）だと思います。

極めてコストパフォーマンスが高い製品で、人気が高く、その分、納期に時間が掛かるとの話も納得です（^^）


※追記：グリフォンじいさんのコメント、間違って消してしまいました。大変申し訳ありません。。。

＜返信：再送＞
近所のショップでカヤバのNewSRを問い合わせたところ、9月から値上げすると聞いて、衝動的に注文しちゃいました（^^;）
純正のダンパーのみ交換するタイプで、手頃な値段と相まって、ちょっとだけ高い性能に満足しております。 走り込んで馴染んでくるのを楽しみにしております。