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先日、洗車後にタイヤチェックを行い、先ず空気圧を定番の旭産業のエアーゲージで測定、空気圧は４輪とも規定値でOK、その後サイドウォール等のタイヤ表面の亀裂や変形も目視で確認して異常無し。

通常ここまですが、最近になってデジタル式のタイヤゲージ（写真）を入手したこともあり、タイヤの溝の深さを測定してみました。

測定結果、フロントが５．３ｍｍ、リアが５．６ｍｍ程あり、ほぼ半分から残り４割くらいの摩耗具合でした。

前回の交換から約44,000キロほど走ったので、今履いているミシュランのパイロット・スーパー・スポーツ（PSS）、驚異的なロングライフとも言えると思います。

ただし、リアタイヤは交換時期が異なっていて、それでも約24,000キロ走っての溝の深さでもあるので、十分にロングライフとも言えると思います。
IS350はリアタイヤの減りがフロントよりも早いようですし、当方の場合、OS技研製の機械式LSDが付いているので、更にリアタイヤの摩耗が早いみたいですから（^^;;）

加えて、IS特有のフロントタイヤの内側の偏摩耗（片減り）もなく、目視ながらもハンドルを左右とも最大限に切ってみて、イン側アウト側ともほぼ均等に減っているようです。
これは、以前にシンクデザインさんで取り付けてもらったロアアーム後方の強化ブッシュがとても良い仕事をしていた結果だと思います。

そんなわけで、ミシュランのパイロット・スーパー・スポーツ（PSS）って、バリバリのスポーツ系のタイヤで、熱が入ればとってもイイ感じでグリップしますし（小石がいっぱい貼り付きますけど…）、ウェット時のグリップも良く、さらにとても軽量でダイナミックバランスも良くて（当方の場合５ｇのウエイトのみ）、加えて真円度も高いみたです。

これに耐摩耗性の高さも加味されるわけですから、総合的に見てとても高性能なタイヤとも言えると思います。
弱点は高価なことと、ホイールに組み込むときに慣れた職人が作業しないとビード損傷（正確にはビードワイヤー、タイヤとホイールをピッタリと接合させる役目をもっている）してしまう恐れがあること（ビード損傷しても外から確認出来にくいそうです）、あと、ロードノイズが結構することでしょうか。

尚、最近、ミシュランからパイロット・スポーツ４S（ＰＳ４S）が発売されて、とても気になるとろでもあり、当初、ＰＳ４の仲間かと思っておりましたが、１９インチと２０インチのみの発売で、どちらかというとPSSに近いタイヤのようですから、次期候補として悩むところです。
次は新型シビックタイプRにメーカー純正装着され評判の高い、コンチネンタルのスポーツコンタクト６にしようとかと考えておりましたので（^^;）