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２年前に電装屋さんでエアコンのコンデンサーを掃除していただき、レシーバータンクと呼ばれているいわゆるエアコンガスの通り道にあるシリカゲルのような乾燥剤の入ったフィルターも交換したわけですが、その清掃・交換作業を行う工程でエアコンガスも全交換しました。

まあ、２年なのでエアコンガスの補充も必要無いかと思いつつも、群馬の館林の真夏の暑さは強烈ですし、まだまだＩＳ３５０には乗り続けていくので、念のためいつものマニアックな職人さんのいるガソリンスタンドでエアコンガスを補充していただきました。

ガスチャージといっても、ガスを補充するだけでなく、その作業の中でいわゆる真空引きを２０分くらいしたようですね。
この職人さんの話によれば、ガスを回収後に補充で２００ｇほど入ったとか、思ったより入ったと言いますか、結構抜けていたみたいですね。よくよく考えてみれば当方のＩＳ３５０、既に１１年目ですから経年経過で抜けやすくなっているのでしょう。

作業前と作業後で、車内のエアコンの吹き出し口でＭＡＸ出力で温度測定したところ、交換後はかなり温度が下がったそうです。
この職人さんから仕事柄、色々なクルマのガスチャージをしているが、その中でもレクサスのエアコン能力の高さに驚いてました。

エアコンガスチャージ後、群馬の館林で３７度を記録したときも、館林周辺を走りましたが、エアコンの効きは素晴らしく、わざと炎天下に駐車して、エアコンの立ち上がりを試したところ、今まで以上に冷却が早くなったような気もしました♪♪

そんなわけで、今回、エアコンもリフレシュしたので、まだまだＩＳ３５０を乗り続けられますね（^^）

ハスラーなんですけど、行き付けのショップからおススメもあって、これまで付けていたカヤバのNEW SR SPECIALからの換装になりました。

交換とはいってもバネは純正のものを使うので、車高も純正と変わりませんし、今回もショックのみ交換になり、その分ショックの差が走りに現れるようです。

交換直後は、BILSTEINは高圧ガスが入っている関係と、ショックアブソーバーの馴染み不足もあって角がある感じの硬さを感じさせる脚回りでしたが、距離もそこそこ走った現在、イイ感じになりました。

特にどっしりした脚回りになり、直進性およびコーナーでの安定性が僅かですが向上した感じで、ハンドリング系も運動性・ダイレクト感・路面への追従性も良くなった感じですね。

あと、ブレーキング時の安定性、少しハンドルを切って加速するときの安定性、ともに良くなっている感じもします。

あと、NEW SR SPECIALはオーバーホールが出来ないタイプでしたが、このBILSTEINは仕様変更も含めオーバーホールが出来るそうです。

先日、ご縁があってゴルフＲを試乗しました。

新型の７．５と呼ばれて２８０馬力から３１０馬力になったゴルフＲで、乾式６速から湿式７速になったDSGミション、ナビ画面が９．２インチになりジェスチャーコントロール付で、通信機能はレクサスのような専用ＤＣＭでなくスマホ等のデザイングを使ってネットに繋いでいるそうです。

メーターは従来のアナログ式から１２．３インチのディスプレー方式に変更され、両サイドにエンジン回転計と速度計が表示され、中央部はナビ画面や各種情報が映しだされるようで、当方は良いと思ったもの賛否があるでしょうね。

外装面ではリアのみ流れるウィンカーを採用し、ヘッドライトもLEDで照射面を状況によりコントロールするタイプみたいですね。

安全装置もACCをはじめ、ほぼ最新のようで一部ＯＰではなく全車フル装備のようですね。
あと、駐車ブレーキも電動でした。

試乗車に乗り込みましたが、ドアの閉まり音がすごく良い感じですね。よくよくドアの付け根部分のヒンジを見たら、よく見られるプレス式のものではなく「鋳物」というか一体成型の削り出し品を使っていました。鋳物のドアヒンジ、レクサスだとＬＳと新型RXだけなんですけどね。聞いたらゴルフは全車で鋳物ヒンジを使っているとか。

シートも乗りやすく出来もすごく良い感じです。

さて、何年か振りで助手席に営業マンを乗せて、試乗に出発！！

ウィンカー操作とワイパー操作を間違えないようにして道路に出ました（冷汗）
乗り出し直後に感じたボディー剛性の高さ、これがゴルフのいわゆる硬いボディーなんだともすぐ判りました。

すごく良いボディーですし、サスペンションの出来も良くて荒れた路面にもきっちり対応していますし、全体に硬い足回りなもののとても乗りやすいですね。想像以上に湿式７速ＤＳＧがスムーズで驚きました。加速時減速時ともミッションの反応が鋭いのにもビックリです。

さて、クルマにも少し慣れてきて、加速時にアクセルを少し強めに踏んだところ、これがですね、、、反応鋭くて、それに凄く速く、４輪駆動のメリットを生かした鬼のようなトラクションに驚きました。ＦＲではあの加速力とトラクションを再現するのは少々難しいですね。

同乗した営業の方も言ってましたが、Ｒは居住性とか操作性や取り回しなどは他のゴルフと一緒でもアクセルを踏めば別のクルマになるというもの納得です。

言い換えれば、控えめなＲのエンブレムとリアのディフェーザーと左右２本出しマフラーカッターなど、マニアでないと見分けが出来ない位で、クルマに興味のない人にとってはＲでもゴルフな訳でしょうね。

更に言えば通常は運転し易く世界中でたくさん走っているゴルフなんですけど、イザというときは凄いスピードで超安定して走れる高性能なクルマというところでしょうか。

余談ながら、純正のフロアマットのセットが３万円なんですね（^^;）

MyDにLC500の試乗車が入ったとの連絡があり、先日、試乗してきました（^^;）

V8エンジンが搭載されたLC500、初めて実車を見ましたが、スゲ～カッコいいなぁ～と思ったものの、幅広なボディーと低い車高が印象的で、「これ、、、運転が下手な自分でぶつけることなく運転することができるの？？？」やや不安を覚えました。。。

さて、一抹の不安を抱えながらも、運転席に乗り込むと、やや低めのシートながらも、実際に乗り込むと実に感じ良く素晴らしい出来のシートに感心しつつ、思ったより視界もよく運転しやすそうな運転席で安心しました。

エンジンスイッチONで、バゥ～バゥ～バゥ～バゥ～～～ン、独特の排気音にビックリしましたが、イイ感じの音で悪くないですね。

この秋に発売される新型LSにも採用される新型シャーシ、新型の１０速ATと相まってどんな走りをするのかとっても楽しみです。

尚、この試乗車、何と、、、２１インチのミシュランのスーパースポーツの「ランフラット」タイヤを履いたスポーツパッケージで、２１インチタイヤでランフラットタイヤ、、、すごく硬い乗り味なんだろうなぁ～、とも思いました。
参考までにこのランフラットタイヤ、ショルダー部分やや丸みを帯びた感じでしたね。

MｙDから道路に出来て間もなく、ギシリともピクリとも言わない鬼のような強力なボディー剛性に驚いただけではなく、柔軟性というか「しなやか」さも合わせもったボディーに２度ビックリしました。

以前に試乗したRCのボディー剛性、とても高いのですが、RCとは次元が違うボディー剛性の高さで、加えてLCはあのしなやかさも加わっている訳なので、まあ値段の違いと開発時期の違いと言ってしまえばそれまですけどねぇ。

ほんと、２１インチタイヤのランフラットタイヤを履いているのを全く感じさせないくらい「しなやか」な乗り心地でしたね。

しなやかで乗り心地もとっても良いこのＬＣ５００、新開発の新型ＬＳにも使われるシャーシの性能に加えて、ショックアブソーバーにもきっちりとお金をかているのでしょうね。

以前に試乗した新型のＣＨ－Ｒ、１８インチのタイヤなんですが、すごく足回りが締まっていて乗り心地もすごく良かったので、お店の人に聞いたらコストの安い韓国製ではなくドイツ製のＳＡＣＨＳダンバーを採用しているとか、コストに厳しいトヨタ車でも採用出来る訳なので、ＳＡＣＨＳでなくても構いませんが、是非ともレクサス全車にはショックアブソ－バーにもっとお金を掛けて欲しいと強く思いますね。

エンジンがさすがにパワフルで、車重が２トンもあるクルマをガンガン引っ張っていきますし、ＬＤＨの効果かもしれませんが、通常減速しないと曲がれないコーナーも難なく思い通りにスパッと曲がっていちゃいます（^^;）

新型の１０速ＡＴ，すごくスムーズですし、反応・ダイレクト感とも素晴らしいく、減速時にはきっちりブリピングしますし、その音がスゴクたまりませんねぇ♪♪

ブレーキもすごく効きますね。
フロントが６ポットのキャリバー、リアが４ポットですか、、、前後ともベルハットがアルミ合金製の２ピース製の巨大なローターですし、、、ほんといろいろな所にお金が掛っているクルマですね。

シートも申し分なしですし、カラーのヘッドアップデスプレーもすごく自然ですし、全体の造りも素晴らしく、特にボディーの塗装は素晴らしいの一言に尽きます。
細かいところですが、ドアハンドルが自動的に収納されるのにはビックリしました。

今後、大排気量のモデルは出ないとも噂されるので、貴重な５リッターＶ８エンジンかもしれませんね。
このＬＣ，現在のテクノロジーを最大限に使って、日本の工場で日本人の熟練した職人さんが時間と手間をたくさん掛けて作り上げた、いわば「作品」なんでしょう。

欲しいといえば、もちろん欲しいですけど、乗り出しが１５００万円ちかいクルマ、自分には絶対に買えないものの、買えて運転席に座れる人はすごく幸せなのかとも思った次第です。