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先日、栃木の真岡市にある道の駅「にのみや」に行って、当方の大好物でもある「とちひめジェラード」を注文したところ、何と！何と！！、品切れ中とのこと（涙）（涙）

理由について写真にあるスィーツ工房の方に聞いてみたところ、何でも、肝心のイチゴでもある「とちひめ」が入荷出来ないので、暫定的に発売を停止しているとのこと。

まあ、「とちひめ」は「とちおとめ」と違って、旧二宮地区を中心に数軒の農家がほんの僅かしか生産していませんから、この時期のクリスマスケーキに使うイチゴ（とちおとめ）の膨大な需要からして、小規模で作るのが大変な「とちひめ」はこの時期だけ生産調整しているとも想像しております。

そんなわけで、年明けにも再チャレンジしたいと思います（^^）

ハスラーのタイヤ、やっとこさスタットレスタイヤに交換しました。

先シーズンに夏タイヤに換える前に綺麗に洗ったつもりでしたが、汚れていたので、念入りに隅々まで清掃し、カネジンさんの焼き付けガラスコーティングが頑強に施工してありますが、仕上げにバリアスコートをひと吹き掛けて事前の準備完了！！！
スタットレス用の安いホイールながらも、更にツルツル感に加え艶と光沢が増した感じです♪♪

融雪剤の影響もあるので、ボディーもそうですが、冬場にアルミホイールを綺麗な状態に保つには焼き付けガラスコーティング＋バリアスコートは必要かもしれません。

そんなわけで、現在では発売されていないカヤバの油圧シザースジャッキを使いタイヤ交換しました。

ハスラーは前輪のみハブリングが装着しており、耐熱グリスを薄く塗って固着防止対策を施し、リアは構造上ハブリングが付かない為、近所のGSの職人さんに聞いたセンター出しのアドバイスを参考にして無事に４輪とも交換終了（^^）

最後にトルクレンチで規定のトルクでホイールナットを締めて全て工程が終了。尚、通常２１ｍｍのナットが使われているものの、軽はただでさえホイールナットが外に飛び出している傾向が強く余りカッコよくないのでナット自体ひと回り小さい１９ｍｍにし、更にショートナットを使っております。
まあ、そのため１９ｍｍ対応のロングタイプのソケットを新たに買うことにもなりましたが、、、、これがコーケン製だと3,000円近くなります（涙）

その後、少し走ってみたところ、すごくタイヤが緩いというか軟らかい感じがしたので、近所のGSに行き、職人さんにタイヤの空気圧を調整してもらって全て終了。
ちなみに規定の空気圧が２．５ｋｇのところが４輪とも２．０ｋｇだったので、そりゃ、緩いというか変な感じだったわけですね。

２０１５年発売のヨコハマアイスガードIG５０プラス、残り溝もたくさんあって、まだまだいけると思いますが、昨シーズンは結果的に一度も降雪路面を走りませんでした。
当地の場合、この時期から朝はマイナス０℃以下になり冷え込むものの雪は余り降らないこともあり、スタットレスタイヤは万が一のときのために履いているので、これはこれで良いと思います。

2017年秋版にアップデートしたISのナビ、茨城県に入ったら霞ヶ浦の帆引き船から写真のように「納豆」になってました。

茨城県のイメージ、帆引き船だとインパクトが弱いから「納豆」になったのでしょうかね（^^）
個人的には前の方が良かったですけど。。。

まあ、埼玉県も「長瀞」から「埼玉スーパーアリーナ」に変わってましたから、採用基準がイマイチわかりませんけど。

ハスラーに装着したBILSTEIN のショックセット、距離を走ってイイ感じに馴染んできたみたいで、装着直後のぎこちなさが解消されてきました（^^）

そこで、純正のBILSTEINのショックを装着しているわけなので、純正のエンブレムも付けてみました。純正のエンブレムには２種類あって、フレームに入ったタイプと軟性樹脂で出来たタイプがあって、当然フレームに入ったものの方が高価なわけですけど、まあ、２つとも購入しましたが、いろいろ試してみたところ、私感ながらも安いタイプの方がハスラーにはマチッグするみたいです。

さて、最初から貼ってあったエネチャージのエンブレムを剥がすにあたり、当方のような素人がやるとボディーに傷が付いてしまう恐れがあるので、プロにやってもらいボディーに傷を付けずに綺麗に剥がして、BILSTEINのエンブレムを貼っていただきました。

やっと時間が取れたのでハスラーのバッテリー交換しました。

純正バッテリーから今回交換したのは古河バッテリーのエクノIS、従来の鉛バッテリーにキャパシタの機能が加わった新タイプのバッテリーで、新しく付加されたキャパシタの機能によりアイドリングストップバッテリーで重視される始動性と耐久性を新技術でUPしたそうなので、多くの皆さんが使っていて信頼性のあるパナソニック製のカオスにするもの何なんで、購入した次第です。

交換自体は然程難しく無く、交換後、確かに始動性は良くなったものの新品バッテリーはどれでも良いはずなので参考にはなりませんね。

まだ、交換直後ということもありますが、アイドリングストップの時間は長くなったような気もしますが、気のせいかもしれません。

アイドリングストップバッテリーで破格の３６カ月または６万キロ補償、他社の製品が１８カ月補償ですから、長期間走って、実証したいと思います。