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MyIS、１２年目を迎えて距離も２０数万キロ以上と相当走りましたので、壊れる前にいつくかの部品を交換しました。

まず、新車納車時から初めての交換となる「ファンベルト」＆「同自動調整ベルトテンショナー」、あと、これも初めて交換になりますが、「ウォーターポンプ」を交換。

尚、交換したウォーターポンプの現物を見せてもらいましたが、羽根の部分、樹脂製もあるなか金属製のガッチリしたものが使われておりましたが、それでも軸受け部分に経年劣化で僅かながらもガタがあり、交換時期だったようですね。

ウォーターポンプ交換なので、クーラントも交換となり、折角の機会なので純正品では無く、何回か続けているケミテックのＰＧ５５ＨＱという製品で、日本車で多く使われているエチレングリコールではなく、プロピレングリコールが主成分の高性能クーラントを今回も使うことなり、１回の交換では半量程度しか交換出来ないクーラントも今回で３回目の交換となるので、プロピレングリコールの純度も交換前よりも上がったかと思います。

あと、点火プラグも３回目の交換になりますが前回の交換から約９万キロちょっとなので、今回もレクサス純正（デンソー製）で直噴エンジン用の３本ツメ仕様のプラグを使っていただきました。交換したプラグも見せてもらいましたが、まだ使えそうながらも、イイ感じに焼けてました（^^;）

未だ交換しておりませんが、燃料ポンプと燃料フィルターも近々交換予定でおります。

以上、工賃を含めると安くない部品交換ですが、それでも工賃は別としても、部品代はレクサスといってもトヨタというか国産車の部品なので、部品の単価でいえば数千円とか今回交換したなかで一番高いウォーターポンプでも１万円台ですから、まあ、外出先でトラブった思えば、それほど高額な出費でないかと思います。

それにしても１０年以上も乗り、更に２０数万キロ走って、ファンベルトとウォーターポンプが壊れなないなんて、物凄い耐久性だと、輸入車を乗っている知人は驚いておりました。
当然ながらも当方のＩＳはレクサスでも初期ロットだったので、日本人の職人さんが時間を掛けてとっても気合を入れて作ったのかもしれませんね。

以下、当方の勝手な妄想ですが、、、これまでのトヨタ車のコストカットの縛りが無く、贅沢に良い部品を使って、しかもそのなかでも最良品を選別し、さらにさらに作業時間の制約も少なく、日本人の匠というか職人技をフルに駆使し、ボルト・ナット類を信じられない超高精度で締め上げていったのかなぁ～（笑）

そんなわけで、年数と距離を重ねたので、乗り換えという選択肢も当然ながらありますが、ボディーも全国ならびに横浜にも複数のファンがいるボディー磨き＆ガラスコーティングのこれまた匠の職人の大野氏の手腕で、比較的状態の良いコンデションを保っており、その他、シンクデザインの佐藤さんや近所のＧＳの社長さん、他、その道の職人さんの匠と、他にもいろいろとカスタマズもしており、それなりに愛着もあって、どこか致命的な故障等があれば諦めますが、いまのところ、経年劣化はあるものの壊れていないので、暫くはＭｙＩＳを乗り続けてようと思っております。