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久々の投稿になります。

先日、機会があってスカイラン400Rを試乗してきました。

まず405馬力もあって話題のプロパイロット2.0は付かないものの、安全装置やクリソナまで付いてほぼフルオプションで562万円は中々だと思います。

だだし、OPでもLSDが付かない点とか、ハイブリットモデルは電動パーキングブレーキが付いているものの、ターボモデルは足踏み式な点が少し残念な点でもあります。まあ、欠点といえばそのくらいしか無いとも言えます。

〇良い点、驚いた点。
エンジンが素晴らしく、すごくパワフルでスムーズ、レスポンスが鋭く、ほぼターボラグが無い点で、ちょっと怖いくらいパワーがあり、400Rに試乗後、IS350の318馬力が大人く感じて、やはり48キロのトルクと405馬力は凄いですね。
何でもレスポンスの良い小型ターボをブースト圧を上げてギリギリ目一杯使い、水冷式インタークーラーと強化型のウォーターポンプを使って安定させているようです。

加えてファイナルギアがV6/3000㏄/304馬力モデルから、ローギア仕様に変更され、加速力がＵＰされた点で、車体重量は３０ｋｇ増えていても、100馬力も上がってトルクも７kgも増えて、ファイナルが加速側に振っているので、そりゃ加速力が良い訳です。

245/40/19のランフラットタイヤを履いているのに、ゴツゴツ感が無く乗り心地が良いと言いますか、足回りが柔らかい点。これは電磁式比例ソレノイドショックアブソーバーを採用し、同じ電子制御といっても反応速度が速く、減衰力の調整幅が大きいとのこと。

ブレーキも前後とも350㎜サイズのローターを採用していて、イイ感じでブレーキが利くようです。

あと、想像以上に室内の静粛性が良い点。

ハンドルが物理的に繋がっていないく、完全に電子制御なので、道路の轍を乗り越えたときの路面からの反応が無く、変な感じですけど、これも悪くないですね。

更に細かい点で、フロントのエンジンフードが中央部分の一点留めではなく、新型スープラのように、左右の２点て留めている点。

尚、この400Rとノーマルモデルの外観上の違いは、余りなく、ドアミラーが黒いことと、ブレーキキャリパーが赤色、あとリアのエンブレムが写真のように400Rとなっているくらいだそうです。
まあ、個人的には日産のエンブレムと丸型のブレーキランプが復活したのは歓迎ですけど。

それで、日産のディーラーで聞いたところ、想定以上に４００Rが売れているそうで、しかも若い人からのオーダーが結構多いそうです。