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先日、ISのバッテリーが上り、充電器で充電しても、多少は改善するもののやはりダメで、結局、バッテリーを交換しました。
手持ちのＣＣＡ値がわかるテスターで測定したところ、交換してくださいとの表示が出ました（涙）

交換方法は昔ながらのマイナス端子を外し、数分間放置する方法で、各種メモリー関係、エンジンのコンピューターも一旦リセットさせます。
新バッテリーに交換後の作業として、パワーウィンドの再設定、バックカメラの再設定、ハンドルのセンター出し、各種メモリーの再設定、、、などなど結構面倒ですね。

今回は前回に比べやや安いPanasonicのカオス（標準型）、型番は N-100D23L/C7を入手、どうやらこのカオスバッテリー、近年、自動車バッテリー業界の再編もあって、実は日本の最大メーカーでもあるＧＳユアサが作っているようですね。

ただ、ＧＳユアサが作っている割には、カオスバッテリーのＣＣＡ値が５８０前後と他の同クラスのバッテリーよりもやや低いのが気になります。バッテリーの性能はＣＣＡ値だけでないと思うので、一概には言えませんが。。。

ISは充電制御方式で、バッテリーが満タンになると高負荷時にはオルタネーターを一旦止め、燃費と走りが向上するようで、OBD2接続のレーダーで刻々変化する電圧を見ていると、乗り始めのときやバッテリー容量が少ないときと、ライト点灯時とか電流消費が多い場面では、中程度で一定の電流値でチャージしているようで、その後、バッテリーが満タンになると、減速時に大電流でチャージし、加速時等の高負荷時には発電を止めているようです。

つまり状況に応じて、高精度で充電管理していること、具体的にはバッテリーの充電電流値を２段階で制御していることが、今回分かりました。

そんな訳で、外したバッテリー、近くにある自動車解体業者の電光掲示板でキロあたり４０円との表示があったので、重いですけど家にあったバッテリーを合わせて３個、この業者さんのヤードに持参したら１４４０円で買い取ってくれました。