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先日、道の駅「大利根」に埼玉でしか売っていないブランド梨の「彩玉／さいぎょく」を買いに行ったとき、隣接している沼に綺麗な青い花をつけた水草を発見！！

日本語で書くと「布袋葵」という水草のようですね。

繁殖力が強すぎるのが欠点でもあり利点のようですが、青というか薄紫というか葵色がとっても綺麗な花ですね♪♪

訳あって１日、新型ＬＳをお借りしました。

こちらの新型ＬＳ、４ＷＤの５００ｈとのこと、車両価格がめちゃ高そうなので、慎重のうえに慎重な運転に心掛けました（汗）

さすがにＬＳですね。
とっても静かで運転しやすいクルマで、長距離も快適に過ごせますね（^^）

まあ、大きいクルマなので、とても気を使いますね。特に駐車場に入る時は汗が、、、それでもトンカツを食べに「福よし」には、このＬＳで行きましたが・・・（笑）

一応、クルマのインプレを少々。
動力性能は、その前に試乗した、ツインターボのＬＳの鬼のような低速トルクと圧倒的なパワーには負けますが、必要十分以上のパワーがあると思います。

ボディー剛性が高いというか、やや硬めの乗り心地は確かに言われているとおりかもしれませんけど、１つにはランフラットタイヤというものあるかもしれませんね。もっとも、自分的は乗り心地が良くてとても柔らかい乗り味だと思うのですけどね（^^;）

あと、ルームミラーがデジタル式が採用されていて、最初は戸惑いましたが、すぐに慣れてきて、これ良いですね。
純正の良いところで従来のミラーとの切り替えが出来ますし、何より後方の視界が面積で２倍くらい増えた感じと３倍くらい明るくなった視認性、後席に人を乗せたときの視界確保等々、、、いずれにしても後方視界が良くなることは安全性も向上することですから歓迎ですね。欠点としてはドラレコと同じ方式なので、約０．２程度のタイムラグがあって画像が少し遅れてきて、レース等々で一寸かもしれませんが、まあ、通常の走行では全く問題が無いと思います。
余談ながらも、後方のクルマのドライバーの顔の表情までくっきり映って、ここはこれで面白いですよ。

最後に燃費も良く。もともとハイブリットですから。。。
１０キロ以上は走るようですね。

そんなわけで、とっても快適な新型ＬＳ、ずっと乗り続けたいのですが、、、現実にはそうもいきませんからね。戻ってきたＭｙＩＳ、敏感なハンドリングと恐いくらいに良く曲がるクルマ。。。うん～～～この方が自分にはめちゃ楽しいです（笑）

時間が少し空いたので、バッタモドキさんとプチオフしてきました（^^）

いつも「福よし」さんでとんかつを食べながら、お互いに次期愛車の話などで盛り上がりました。それにしても「福よし」さん激混みでしたね（^^;）


そんなわけで、「福よし」さんを出て、２台で少し走りましたが、とても楽しかったですし、また時間を調整してお会いしましょう♪♪

あと、まだまだ当方のIS、走り続けますよ～（^^）

先日、３月にオープンした東京ミッドタウン日比谷に行ってきました。
地下鉄日比谷線の日比谷駅が近いようですが、当方はＪＲ有楽町駅から行きましたが比較的近いようですね。

東京ミッドタウン日比谷、映画館やホテル等の複合施設で、その中心というか凄く目立つところの１階にレクサスMEETSがあり、当然ながらクルマの展示もあり、食事が出来るカフェもあり、国内外の工芸品（レクサスグッツ以外）も展示してましたね。
それと試乗も出来るようなことをスタッフは言ってました。

なかなかお洒落な感じで、ブランドイメージのアップが目的なんでしょうね。

時間があったのでスタッフの対応を横目で見てましたが、さすがレスサスって感じですね。特にどうみてもクルマに詳しくないと想像される年配者への対応は素晴らしいいですね。レクサス車を宣伝する訳でもなく、それでいて何気ないクルマと関係ない日常会話からレクサスのブランドイメージをアップさせる接客、凄いですね。

まあ、ここのレクサスのスタッフ、若い女性で皆さんモデルさんのような容姿端麗、レクサスの知識は当然豊富なんでしょうけど、加えて言葉使いのしっかりした接客態度が加わるわけですから、それだけも十分なんですけどね（笑）
彼女たちを見て、世の中には「天は二物も三物与えている」とも感じましたね（^^;）

尚、特別色のレクサスLC、ストラクチュアルブルーが少し前まで展示してあったそうで、今は名古屋のミッドタウンにあるとかスタッフが言ってましたが、青の塗料（顔料）を使っていないのに青く見える特別な塗装、一度見てみたいですね。

そんなわけで、東京ミッドタウン日比谷、東京駅の隣の有楽町駅からも近いようなので、新幹線乗車時の時間調整や、旧都庁跡地でもある東京フォーラムでの会議のときでも、ぜひお立ち寄りください。

いつものガソリンスタンドの職人さんにお願いして、納車直後にエアコンのガスを満タンにしていただき、今回、３年を経過したので、再度、同じガソリンスタンドの職人さんにエアコンのガスチャージをしてもらいました。

真空引きに時間が掛ったようで、結局、ガスを１３０ｇ補給したそうです。それで職人さんの話では、ガスチャージ前後で、最高出力で冷風の吹き出し口で温度測定した結果、何℃か下がったそうなので、確実にエアコンのガスチャージした結果が出ているようですね。

まあ、新車で納入されたときも、もしや？と思い、「新車でガスチャージするのですか？？」と、躊躇うここの職人さんにお願いしてガスチャージした結果、やはりこのときも、前後で温度測定した結果、何℃か下がったので、２～３年に１度はガスチャージしても良いかもしれませんね。

今のクルマのエアコン、可変容量コンプレッサーですし、もともと高性能でもあり、多少ガスが減っていても効くみたいですし、可変容量なので常時、最高出力で稼働している訳でなく、自動車メーカーが製造時にエアコンガスをケチっても個人では比べようもないし、ましてガスの容量なんて調べようもないので、エアコンONで冷たい風が出てさえいれば、まずクレームを付ける人はいませんからね。

すごく否定な見方で、当方の意見が間違っているかもしれませんが、エアコンに使用するフロンガス、規定よりも多くガスを入れると壊れる恐れがあるので、少な目に入れているのは理解しつつも、それでもフロンガスは高価でもあり、１台あたり１００ｇ節約出来れば１台何百円かもしれませんが、１万台１０万台と生産している自動車メーカーからすれば製造コストが下がるので、クレームが出ない範囲ならOKなんでしょうかね・・・。

昨今の大規模なディーゼルの排気ガスの不正プログラム使用や検査員の資格が無くてもメーカー出荷時に初回車検で検査していた事例などを見ると、問題無い範囲なのかもしれませんけど。

まあ、メーカーやＤに問い合わせも、これも仕様の範囲なんでしょうけどね。

とはいえ、真夏に最高気温が４０℃になることもある群馬の館林界隈に住んでいる者にとって、エアコンがすごく効くことって、極めて重要なことですからね（笑）