MONOのブログ一覧

今回、ハスラーを乗り換えることになって、純正に戻すことになり、室内清掃やボディーを綺麗にしてやりました。

6年間、楽しい思い出をたくさん作ってくれたハスラー君に感謝感謝です。
尚、ビルシュタインのショックセット・ミラー型前後ドライブレコーダー（デジタルインナーミラー機能付き／BOSCAM R2・JADO-G850）等々、欲しい方がおられましたら、メッセージをいただけばと思います。

それで、次のクルマについて、候補はありますが、決めた訳では無いのでどのクルマになるか未定です。

先日、タイヤPOPさんでマイクロファインエアーを入れてもらいました。

今回はIS350のタイヤをブリジストンのポテンザS007Aに換えて、距離を結構走った状態での交換になりましたので、これまで入れていた窒素ガスとの違いが判るかとも考えてみました。

結果、やはり効果は体験できました（当方の思い込みかもしれませんが…）、ある速度域で段差を通過したときの衝撃でやや角が丸くなったような印象があり、加えてタイヤの真円度が良くなったような気もします。タイヤがより綺麗に回っているという表現の方が良いかもですが。

まあ、４本で２千円ですし、世の中いろいろクルマのカスタマイズはありますが、デメリットをほぼ感じることがないカスタマイズなので、最悪、自己満足だけでも価値があると思いますし、このエアを注入時にタイヤの専門家にタイヤをチェックしてもらうだけでも値段以上のメリットがあると思います。それにタイヤにまつわる業界情報（裏情報？）も聞くことも出来ますし（笑）

当日の連絡に関わらず、対応していただき、加えてタイヤにまつわるお話を聞かせていただき、タイヤPOPさんに感謝したします。

ツゥさんの温泉ブログに刺激を受け、過去に行ったことがある温泉で、衝撃的というか印象に残っている温泉を紹介したいと思いました。

こちらの温泉、大雪山の三国峠の糠平湖ちかくにあり、近所には廃線となった旧士幌線の終点の十勝三股駅跡があります。

糠平湖に沈んだ旧土幌線の旧線「タウシュベツ川橋梁」近くといえば分かりやすかと思います。

それで、ふとした偶然ながらも知人の誘いがあり、今回、同行させてもらいましたが、山奥といっても携帯電話もエリア外ですし、ゴミの収集を行っていない地域とか。当然、食べ物は宿泊客が持参しゴミは持ち帰りになります。だだし電気は使えます。

昔は森林資源もあり、輸送のため鉄道も整備され、こちらの温泉もそれなりに賑わっていたようですが、それでも最大で7軒の旅館があったそうですが、徐々にすたれていき、現在はこちらの「鹿の湯」さんの１軒残すのみで、しかも９０歳代の女将さん１人で細々と営業しているそうです。
まあ、実際にはこの女将さんだけは営業出来ないので、ボランティアの方々がお手伝いしているそうです。

アクセスについてはクルマで行くのが一般的ながらも、真冬の積雪の凄い時期でも１日１便バスが通っているそうで、それを利用するお客さんも少なくないとか。有線の固定電話は繋がるそうで、予約時に〇〇日に宿泊しますと連絡してバスを使う旨を伝えておけば、時間になればバス停まで迎えに伺うそうです。

それで、こちらの温泉のウリは、その名の通り、周辺にたくさん鹿がいることで、まあ、もともと鹿さんの住み家だったのでしょうけど（笑）

尚、源泉が３本ほど流れてきているそうで、１つの温泉で３つの温泉が楽しめるのも凄いと思います。




何といっても露天温泉がたまりませんね♪♪
入浴中、鹿さんが訪ねてくることは日常の光景とのこと（笑）




こちらの温泉へ再度訪問する計画を立ててましたが、コロナの影響で残念ながら当面凍結ですが、ぜひもう１度行ってみたい温泉の１つです。

今乗っているMR41型のハスラー、何とリコールが３カ所、まとめて近所のスズキのディーラーで交換・対策してもらいました。

先ず、バックドアバランサを２本とも交換（バックドアに付いているダンバーですね。）、あと、ライト周りでHIDのイグナイタ交換（HIDバラストですね）、接点が、、、とのことなのでHIDバーナーが２本とも新品交換とのこと。

先ず、バックドアバランサを２本とも交換（バックドアに付いているダンバーですね。）、対策品に交換後、反発力が強くなってドアを閉めるのにより力が必要になりました。

２つ目が、ライト周りでHIDのイグナイタ交換（HIDバラストですね）、接点が、、、とのことなのでHIDバーナーが２本とも新品交換とのこと。車外品のフィリップスのD4Sに換えているので、ディーラーに行く前に純正品に戻しておいて良かったです。今付いているバーナーはイグナイタと同時に新品交換、つまり回収されちゃう訳なので。。。
暗いし、黄色いし。。。フィリップスの6000ＫのD4S、恋しいなぁ～（笑）

３つ目はエネチャージのプログラムの書き換え、これは良く分かりませんが、不具合を対策したプログラムなんでしょうね。

結構時間が掛かるかと覚悟しましたが、全部で約３０分、、、まあ、こんなもんでしょう。

先日、ISのバッテリーが上り、充電器で充電しても、多少は改善するもののやはりダメで、結局、バッテリーを交換しました。
手持ちのＣＣＡ値がわかるテスターで測定したところ、交換してくださいとの表示が出ました（涙）

交換方法は昔ながらのマイナス端子を外し、数分間放置する方法で、各種メモリー関係、エンジンのコンピューターも一旦リセットさせます。
新バッテリーに交換後の作業として、パワーウィンドの再設定、バックカメラの再設定、ハンドルのセンター出し、各種メモリーの再設定、、、などなど結構面倒ですね。

今回は前回に比べやや安いPanasonicのカオス（標準型）、型番は N-100D23L/C7を入手、どうやらこのカオスバッテリー、近年、自動車バッテリー業界の再編もあって、実は日本の最大メーカーでもあるＧＳユアサが作っているようですね。

ただ、ＧＳユアサが作っている割には、カオスバッテリーのＣＣＡ値が５８０前後と他の同クラスのバッテリーよりもやや低いのが気になります。バッテリーの性能はＣＣＡ値だけでないと思うので、一概には言えませんが。。。

ISは充電制御方式で、バッテリーが満タンになると高負荷時にはオルタネーターを一旦止め、燃費と走りが向上するようで、OBD2接続のレーダーで刻々変化する電圧を見ていると、乗り始めのときやバッテリー容量が少ないときと、ライト点灯時とか電流消費が多い場面では、中程度で一定の電流値でチャージしているようで、その後、バッテリーが満タンになると、減速時に大電流でチャージし、加速時等の高負荷時には発電を止めているようです。

つまり状況に応じて、高精度で充電管理していること、具体的にはバッテリーの充電電流値を２段階で制御していることが、今回分かりました。

そんな訳で、外したバッテリー、近くにある自動車解体業者の電光掲示板でキロあたり４０円との表示があったので、重いですけど家にあったバッテリーを合わせて３個、この業者さんのヤードに持参したら１４４０円で買い取ってくれました。