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【E-CarLife Radio #18】知らずに乗り心地悪く走っていませんか⁉︎ 「運転の仕方で乗り心地は変わる！」E-CarLife 2nd with 五味やすたか - YouTube

「路面をしっかり見る」
「車線の範囲内で凸凹やマンホールをなるべく避ける」

人力マジックボディコントロールですな。

本家はもっとすごいですが...
メルセデス・ベンツ 新型Sクラス MAGIC BODY CONTROL - YouTube

自分の運転操作ばかり考えていたから目からウロコでした。
住宅街だとマンホールだらけで、あまり意識しすぎてもフラフラ走ることになってしまうので、ゆっくりのハンドル操作で避けれたらラッキーぐらいの意識かな。

自分のコーナーの運転手順を見直してみた。

1. ブレーキポイントから一定のブレーキ ← 難しい　特に初めての道は無理
2. コーナー入り口でブレーキを緩めつつハンドルを切る ← 難しい
3. ハンドル一定のまま旋回 ← できる
4. クリッピングポイントを過ぎたらアクセルをゆっくり踏み始め、コーナー出口が見えたら全開！ ← グランツーリスモやりすぎ
5. アクセルを踏むとタイヤの復元力でハンドルが真っすぐに ← ここが問題！

アクセルを踏んでからハンドルが戻るということは、旋回Ｇに加えて加速ＧがかかってるのでＧオーバーになっている状態です。

ハンドルを戻し始めると同時にアクセルをゆっくり踏み始めることでＧ一定に近づきます。ハンドルにも復元力がかかりません。

ほんのちょっとしたタイミングの違いなのですが、車酔い対策にはかなり効果ありです。どんなカーブでもハンドルを戻しはじめると同時にほんのわずかですがアクセルを踏むようにしていたら、峠道でも酔いにくいみたいです。

昔、アクセル踏むの早いと指導されたなぁ

「ブレーキの掛け始めを分からなくするコツ」

　人が感じ取れるG変化の最小値は0.01〜0.02Gあたり
　カツっと短時間に0.02Gを出せば「合図」があって気が付きやすく、そっと立ち上げると気が付きにくい
　つまり減速Gが立ち上がるキワのところで「合図」を出さないようにすることでブレーキの掛け始めが消える

ブレーキの掛けはじめを、いつも同じ最小のブレーキから始める意識にしてみた。自分が減速Gを感じるブレーキでは同乗者も感じてしまうかもしれないので、ブレーキパッドがこすれ始める音で判断。

今まではブレーキを掛け始める前に、どのくらいのGで踏もうかなと一瞬考えてしまって、ペダルを踏むのがワンテンポ遅れるような感覚がありました。今は、とりあえず最小のブレーキを踏み始めて、踏みながらペダルの踏み加減を考え、調整するようになりました。結果、ブレーキの掛けはじめが早くなり、より低いGでブレーキ一定ができるようになりました。タイミングが合えば青１も点灯します。

自分が車酔いを感じるのはどんな瞬間か？
そんなことを考えながら運転していて気が付いたのは、

　気持ち悪くなるのは、ブレーキを踏み始めた時ではなく、緩めた時！

かなりゆっくり緩めても感じます。もちろんブレーキ一定なら感じません。
カックンブレーキにならないようブレーキを緩めてゆくときにも感じます。
ブレーキを踏み増すと車酔いすると言われますが、ブレーキを踏み増した瞬間は、前に頭は揺れますが気持ち悪くはならず、それが戻る瞬間が気持ち悪い。（個人の感想です）

G-bowlで言うと、Gが発生してボールが外周に行く瞬間は気持ち悪くないが、Gが減ってボールが中央に戻るときに気持ち悪くなる。だから、コーナーを曲がるとき、減速→旋回→加速と発生するGをうまく連続してボール回しが出来れば、車酔いする機会は減らせる。

アルミテープテープチューニングを初めて耳にしたときは、オカルトだと思っていました。しかもそれをトヨタが特許取得とは...

最近になり、ボディ周りの空気の流れを乱す静電気を減らしてやることで空気抵抗を減らすという理論を解説する記事を読んで、やっと信じてみることにしました。

で、やってみた結果、影響は確かにあります！

中高速域の乗り心地が少し良くなったような気がしないでもないのですが、良くなったことはすぐに慣れて気が付かなくなります。

一番影響を感じたのは、吸気系を改善しようとエアインテークやエアクリーナーボックス内に貼った時！

エンジンの吹け上りが悪化しました...orz

慌ててテープをはがしたら元通りに。確かに影響がある！
SkyActiv-Gは高圧縮比のエンジンですから絶妙なバランスで制御されていて、変にいじるとバランスがくずれるのかなと。