明空(みよく)のブログ一覧

かなりの時差投稿となりますが、昨年2025年に自分のガレージ(中古)を入手しDIYでリフォームを行った記録を記していきます。




2020年より契約していたレンタルガレージ。結婚するにあたり他県から引越して来た妻も向かい側を契約し敷地内の1番奥の2つを使用していました。
僕の隣は友人が契約していて、妻の隣の人もクルマ好きで交流があり、大家さんがクルマ弄りに関して非常に寛容だった為良い環境ではあったのですが、電気が無いことが不満でした。




そんな中自動車3台分＋フローリングの小部屋が付いた中古物件を入手する事が出来、私の夢のガレージライフセカンドステージが開幕しました。

元々は百姓屋が農機具の倉庫として使用していて、後に親族のゴミ置き場となり、そのまま譲り受けているので前の所有者の残留物の片付けから始めました。



幸い私の務めている会社では燃料費自腹で社用車を貸して頂けるので、2tトラックのイスズエルフで廃品業者やリサイクルセンターに走りまくってゴミを処分しました。




1ヶ月ほど毎週末片付けを行いやっと広々とガレージを見渡せるようになりました。
廃品回収業者に依頼しようか悩みましたが、かなりコストをセーブできました(笑)

早くクルマを持ってきたい気持ちを抑えつつ、ここからクールな内装を作ることを決意！



天井と壁を作ることにしましたが、完成後に剥き出しになる鉄骨がサビを含んだ緑色じゃカッコが付かないので塗装することに。
3Mの特攻服や防塵マスク、シールド付きのヘルメットを身に纏い、ワイヤーブラシでサビを落としブロワーで長年のホコリを吹き飛ばしシリコンオフで脱脂を行いました。
床は当初から色を塗らずにコンクリのままで行くことに決めていた(ジャッキを躊躇なく使いたい為)ので塗装する付近のマスキングも行いました。
塗装前の下地処理だけで丸々土日が潰れました(笑)




翌週、アサヒペンのサビの上から塗れるペンキで完成後剥き出しになる鉄骨を無骨なブラックに…
やっぱり塗装は段取り八分。ローラーを使ってあっという間に塗り終えました。



やっぱり柱が黒くなるとシュッとするなぁ。
そしていよいよ天井作りが始まります！



私のクルマ弄りの師匠が元々大工さんが使っていた物件で自営業を始め、木がたくさん余ってるから使っていいよと声をかけてくださり、お言葉に甘えてたくさん頂いてきました。
ちなみに私は木工超初心者の為、友人の大工さんに協力してもらって設計や必要な材料の計算をしていただきました。
(※彼がいなければガレージをDIYでリフォームすることは無かったでしょう)

そしてこの時頂いた木だけで天井の下地が組めたので、本当にありがたいです。



大量の木材は一旦ガレージの小部屋に保管することにしました。




屋根の形状的に吊り天井は無理な為、ガレージ計画をスタートする前に友人の大工さんに相談したら、H鋼に木材を打ち込んでそこから下地を作れるとのことでした。
※この時彼に相談したことがキッカケでガレージをリフォームすることにしました。

30×30又は30×40の赤松をH鋼の寸法に合わせてカットし、等間隔(1尺5寸)でハンマーで叩きこみました。この時カットが大きいと叩き込めませんし、小さいとスカスカになるので難しかったです。

建物全体で144本打ち込みました。ほぼ一人で行ったので丸3日ほどかかりました。



木材のカットは丸ノコで行いました。
今回のDIYだけでなく、元々木工には興味があったので今後も長く使うと思い、マキタの物を購入しました。

恐竜君危ないよ！！




少し長くて入らない場合はベルダーで削って材料ロスを抑えました。こちらも購入。

恐竜君！それレーシングカーじゃないよ！




その後打ち込んだ角材に対してグルリと囲むように角材を固定しました。天井材をこの時はまだ決めきれていなかったですがいずれにせよ3×6(サブロク)を使うつもりでしたので3尺ずつの所に柱となる角材を入れていきます。

この写真は友人の大工さんと友人のバイク王。




これは天井の1/4の下地が完成した所。
天井材の継ぎ目となる3尺ずつの所だけでなくその間にも1尺ずつ角材をいれています。
また天井の反り防止に逆Uの字に反ったゴツい木を横わたしに入れております。

ここまでは私と大工さんとバイク王の3人で行いましたが、大工さんは仕事が忙しく休みが少ないので、残り3/4は自力で頑張ることにしました。



大工さんに教えてもらった方法やノウハウで武装し、バイク王や職場の後輩や妻に協力者(ぎせいしゃ)となってもらって作業を進めました。

この写真だと中央の鉄骨から3尺、6尺のところに角材が入っているのでこの間隔で天井材を貼ることが分かりやすいかと思います。




縦方向が終わったら今度は横向きの角材も固定して、数週間かけて天井の下地が完成しました。
天井材はチェック柄のように互い違いに貼りたかった為、それに合わせて下地を作っています。
また照明器具を固定する土台や、点検口の土台も作りました。



もうこの頃にはすっかり丸ノコやその他の道具の扱いにも慣れて『やってる感』が強まってきました。


ちなみに各木材の締結には新調したばかりのマキタのインパクトが大活躍しました。

恐竜君！それ高かったから齧らないで〜



天井の下地の完成後、大工さんの友人の電気工事士さんに来ていただいて、古い電気配線を引き剥がし新たに照明器具とコンセントの配線を引いてもらいました。

大工さんも電気工事士さんも人の暮らしに直結する職人さんってカッコイイなぁと限界社畜の私は改めて思いました。



その後エブリブリイでホームセンターにガラスウールを買いに…

やっぱり1家に1台、最大積載量350kgの軽貨物は必要と再認識！



妻と二人で協力して天井にグラスウールを敷き詰め断熱作業を行いました。
この年の春にYouTubeにも載せましたがエブエブリイの天井の断熱を行ったため、わずか数ヶ月で建物の天井の断熱をすることになるとは思ってもいませんでした(笑)




そしてまたエブリブリブリイをホームセンターに走らせ、天井材となるプリントボードを購入してきました。
サブロクの板が積めるなんて！
やっぱり1家に1台、最大積載量350kgの軽貨物は必要と再認識Ⅱ！




購入したのは黒のプリントボード。
天井はシックに黒で固めることに。
木工用ボンドとフィニッシュネイルを用いて下地に固定していきます。

1番人手が欲しい作業のため、大工さん、バイク王、職場の後輩、妻とドリームメンバー総動員で臨みました。



大工さんが普段仕事で使っている高圧のコンプレッサーとハイコーキの釘打ち機をお借りして、パシュッパシュッとボードを止めていきます。



実は私が選んだプリントボードがサブロクと表記がありましたが、縦も横も数ミリデカいというトラブルに見舞われ、その場でカットしながら作業を進めたため丸一日かけて半分しか貼れませんでした😂




翌週天井貼り2日目。
再びドリームメンバーを召喚し作業開始。これは夕方になり憔悴している妻と職場の後輩😭
その後なんやかんやで2日目で天井貼りが完了！




後日『お前またトラック借りるんか⁉️』と笑われつつも職場のエルフを何度目か分からないレンタルをしホームセンターに壁材＋アルファを買いに(笑)
エルフの使用履歴の直近が全て私の名前で埋まるという…



購入した壁材はOSB合板。
毎回助っ人にお礼として食事や作業中の飲み物･オヤツを振舞って財布が軽くなっていたので壁貼りは全て一人で行いました(笑)





コンセントやスイッチを取り付ける箇所に穴を開けたりしながら壁貼りを進めました。
器具はパナソニックのクラシックシリーズ。
アメリカの多くの建物がこのようなスイッチが採用されていて操作感も良く見た目もカッコイイのでこれを選びました。



コンセントやスイッチを取り付ける開口部のカットにはジグソーを使用しました。

恐竜君！自慢のギザギザの歯でジグソーの歯に対抗するのはあぶないよ！




なんやかんやで微調整を繰り返しながら壁貼りが完了！！




ガレージの照明のオンオフは左右どちらからでも出来るように三路スイッチにすることを電気工事士さんと相談していたので、スイッチボックスをシャッターの横にも取り付け。



新たに外コンも取り付け。


再度電気工事士さんを呼んで、各電気部品に配線していただいて…



ついに我がガレージに明かりが灯りました！
当初このガレージは古の蛍光灯が2つしか無くめちゃくちゃ暗かったのですが、この度パナソニックのLED蛍光灯を4つ付けてもらいました。
僕のアイデアでクルマの真上ではなく壁とクルマの間、クルマとクルマの間に器具が来るように取り付けて頂きました。
※ボンネットを開けた時に影になりにくくて良い感じです！




その後、打ち込んだ角材が見えている部分を隠すための『見切り』を作ったり…



窓枠を作ったり…



調子づいてきて…



作業台を作ったり…



なんやかんやで一旦の完成を迎えました。
これはリフォーム中コンビニへ行くために誰もが使えるようにと常駐させていたアドレス君。



そしてまたまたまたエルフを借りて賃貸ガレージからお引越し！



約5年間ありがとう！！




こうして昨年末からロードスター2台と荷物を移動させガレージを使い始めました！
まだまだやりたいことは沢山ありつつ一旦完成したことが嬉しいけど、毎週末友達らとワイワイリフォームしてたアクティビティが終わる寂しさもありなんとも言えない複雑な感情に…




間もなくしてスキーシーズンが始まり私は雪山に引きこもるように…(笑)




3月、雪が溶けスキーシーズンが終わりモンモンしてた気持ちも溶け、さぁこれから新しいガレージでカーライフをエンジョイするぞ！！って時に再びアメリカ行きの切符が…

あ！！クソ！

今はこれをアメリカで書きながら帰国後のガレージライフに期待を膨らませています。



何はともあれ無事にガレージが完成し、その過程で友人達に協力してもらったり、師匠から部材を頂いたり、周りの人に恵まれてるなぁと実感できました。
ちなみに今回のリフォームでかかったお金は道具費、材料費、電気工事費、エルフの燃料代、友人達との食費等全て含めて60~70万円ほどでした。
これから永くこの場所で妻と愛車と共にカーライフを歩んでいきます！

じゃんじゃん。

2026年4月より2度目となるアメリカでの仕事がスタートしました。
独立記念日の振替で7月3.4.5日が3連休の為、前回出向時に行けなかったデトロイトに旅行することにしました。

ミシガン州デトロイトは昔から自動車産業の中心地。フォード、GM、クライスラーのビッグスリーが市内や近郊に本社を置いています。




2日の木曜日は仕事が遅番でしたが20:30に早退させて頂いて、滞在先のホテルでシャワーを浴びて21:30に出発。テネシーから北へ約9時間のドライブの始まりです。
ちなみに今回のアメリカ滞在では前回乗っていたカローラとは別の社用車であるRAV4をお借りしています。余談ですが北米仕様なので2.5Lのエンジンでパワフルな上カローラと燃費が同じぐらいなので気に入っています。


7月3日早朝、ミシガン州に入りハイウェイのレストエリアで2時間ほどの仮眠。



第1の目的のグリーンフィールドビレッジに到着。ここはフォードの創設者、ヘンリーフォードが設立した屋外型歴史博物館。




9:30のオープンと同時にゲートをくぐり真っ先に向かったのはここ。世界で初めてベルトコンベヤーでの大量生産に成功した自動車史に残る名車、フォード モデルTの乗車体験です。



朝イチで行った為待ち時間は無く5番目ぐらいで乗れました！僕が乗せていただいのは1924年式のウッディワゴン。
カートゥーンのようなホーンの音とともに発車！



クールなオヂサマの運転でビレッジ内を遊覧。
まず驚いたことはモデルTって100年以上前のクルマなのにめちゃくちゃ静か！(エブリイぐらい)
スロットル調整がペダルではなく手で行ったり、ペダルレイアウトが現行車とは全然違い、後ろから見てるのがとても面白かったです。
オヂサマと会話しながら10分ほどで体験は終了しましたがとても貴重な体験ができました！(この旅行のメインイベントでもありました)



ビレッジ内はたくさんのモデルTが乗車体験で走っており、浮世離れした世界観でした。



ちなみに道路はモデルTが漏らしたオイルがたっぷり。人によっては汚ぇって思うかも知れませんがこれはオリジナルである証拠。
100年以上前の自動車が毎日朝から夕方まで多くの観光客を乗せて走り回ってるってとんでもないことですよね…




これは発明王エジソンの研究所。
もちろん中にも入れましたよ。
ヘンリーフォードとエジソンは親しい仲だったそうです。




これは世界初有人飛行に成功したライト兄弟が営んでいた自転車屋。




ビレッジの外周をグルっと周る蒸気機関車にも乗りましたよ！




午後からはクルマを走らせ実際にモデルTが生産されていたフォードピケートファクトリーに行ってきました。
現在は工場としての役目を終え博物館になっています。




100年以上前の工場が博物館になっているの、めちゃくちゃ雰囲気良くていいですね。
ちなみにこの日は独立記念の前日で営業時間が変わっていて、受け付けのお姉さんに『ゴメン！あと10分ぐらいで今日は閉めるからタダでいいよ〜』って言われて大慌てで見学(笑)




モデルT以前のフォードのラインナップや試作車等も見れて大満足！




ヘンリーフォードが使用していた実際の社長室も残っていて見学できました。
短い時間(マジで)ではありましたが、自動車の歴史を大きく変えた1台を生産していた工場を尋ねることが出来たのはクルマ好きとして最高の経験です。



その後は寝不足と暑さでの疲労もあり、予約していたモーテルに早めにチェックインして身体を休めることに。




7月4日、旅行2日目スタート。朝イチで昨日のグリーンフィールドビレッジの隣にあるヘンリーフォードミュージアムに来ました。
建物の時計塔がめちゃくちゃかっこいい！




入口は3箇所ほどありますが、時計塔の真下から入場！
ビレッジもミュージアムも事前にウェブでオトクチケットを買っていたのでバーコードをピッとしてもらうだけで簡単に入れます。


。


入場してすぐの所は大統領専用車のゾーン。
これはレーガン大統領のリンカーンコンチネンタル。クルっと回るタイプのヒドゥンライトがミステリアスな雰囲気でかっこいいですね。
ちなみにリンカーンの中ではこの時代の物が1番好きです。





これはジョン・F・ケネディ大統領が暗殺された時に乗っていたモデル。暗殺の後すぐに安全面を強化しその後の大統領も乗っていたそう。
(人が4んでいるクルマに乗るのは嫌だなぁ)




館内には蒸気機関車も展示されています！
全然詳しくないけど凄い迫力！





航空機の展示もあります！こちらも全然詳しくないけど、吊り下げるように展示されていてビックリ！




ライト兄弟の飛行機もありました！
この1機から人類が空を飛ぶようになり、私はこうして飛行機に乗ってアメリカに来ていると思うと感慨深いものがあります。




こちらは僅か2年ほどで潰れてしまったブランド、エドセルのサイテーション。
実はずっと実物を見てみたかった車両。

フォードグループ内でフォードとリンカーンの中間ブランドのマーキュリーが高級化していき、フォードとマーキュリーの中間として発足したブランド。急逝した2代目社長のエドセルフォードから名前を譲り受け、後に大失敗し消滅したブランド…
当時の世間の評価は厳しいものでしたが個人的にはこのデザインはめちゃくちゃ好きです。




リアビューもかっこいい！
テールランプの形が独特ですよね。
ライトブルーの車体に白の差し色も良い雰囲気！

エドセルを創設する際に3代目社長のヘンリーフォード2世は『父の名前がハブキャプに刻まれて回転するのが嫌』と言った逸話がありますが、面白いですよね(笑)



こちらはクライスラーのターバイン。
なんと50台しか生産されていないガスタービンエンジンの車両。まさかここでこのクルマを見れるとは思っていなかったのでビックリ！
ガソリンエンジンに代わる夢のエンジンとして開発されていましたが上手くは行かなかったのですね…
この隣にマツダの13Bが展示されていて、レシプロとは違ったアプローチのエンジンに当時の技術者達が夢を見て取り組んでいた歴史が垣間見えました。




こちらはフォード サンダーバードの初代モデル。コルベットの対抗馬として登場しつつ、モデルチェンジごとにコンセプトが大きく変わる車種ですが、個人的にはこの初代と3代目(バレットバード)が好きです。





こちらはインディアナに存在したオーバーンの姉妹ブランド、コードの車両。
世界で初めてのリトラクタブルヘッドライト搭載車。NAロードスター乗りとしてリトラ車の祖先にあたるこのクルマが見れて良かった！
ちなみにアメリカではポップアップライトやヒドゥンライトって呼び方が浸透しています。




こちらは1960年代のマクドナルドのネオン看板とシボレーベルエアの展示。




これはケン・ブロックのフォードフィエスタ。
彼のジムカーナシリーズの動画でのドリフトがとにかくかっこよくて何度も何度も繰り返して見ていたので実車が見れてビックリ！

余談ですが高校の頃に海外のファンが作ったケン・ブロックの動画でFace everything and riseって曲が使わていて、そこでPapa roachを知り現在もよくドライブする時にPapa roachの曲を聞きます。
お気に入りはshe loves me notとdo or die♪




これは各年代のチャイルドシートの比較。
下段の2つは戦前の物ですが、まるで拷問器具の様です(笑)
日本はまだまだ自動車が珍しい物だった頃にアメリカではモータリゼーションが進んでいてチャイルドシートも普及していたという…




ミュージアムを堪能した後に、アメリカとカナダを繋ぐアンバサダーブリッジとう橋に観光に行きました。
この川の向こうはカナダ！
島国出身の私にとっては別の国がすぐそこに見えているっていうのが不思議な感覚でした。





その後また9時間ほどクルマを走らせ帰路に着きました。

今回の旅行ではフォードを中心にアメ車とアメリカの工業の進化の歴史をたっぷりと学んでこれました。
幼少期より自動車が大好きな私ですが、元々は日本車しか興味が無く、アメリカに来てからアメ車に興味を持ち始めました。『自動車』を作ったのはドイツですが、『実用的な自動車』の原型を作ったのは間違いなくアメリカ。
『若い頃クルマ好きだった人』や『クルマ好きの兄ちゃん』で終わらず、歴史や文化も含めてクルマが好きな生き方をしたいなぁと改めて実感できる旅でした。


あー！！アメ車に乗りてぇ！！！

じゃんじゃん

実は今年の1月にB6-ZEエンジンを譲ってもらってました！
半年かけてボチボチDIYでオーバーホールしたので記事にします！
いつものことながらYouTubeの方にも載せています。


https://youtu.be/P5_qk4RrtSE

ベースエンジンの仕様ですが、
平成2年式NA6から取り外し
フルノーマル
走行距離 185,000km
オイル食い有

譲って下さったのは僕のクルマいじりの師匠。
分解･組み立てやエアを使う作業は師匠のご自宅のガレージでさせて頂き、加工等はパーツを自宅アパートに持ち帰って行いました。
僕ともう1人(誰でしょう？)で師匠にご指導して頂きながら作業をしました。




まずは分解。ただひたすらにバラす訳ではなく、バルブやHLA･クランクキャップ等々、元の位置に戻す必要のあるパーツはきちんとマーキングしながら行います。




ヘッドを降ろしたら、紙のガスケットなのでオイルがシリンダー内に滲んでいるようでした。
そしてピストンのトップはカーボンがコッテコテに溜まってました。




ヘッドをバラしていくとバルブガイドに付いているバルブシールが劣化していて、これがオイル下がりの原因になっていたようです。




これは外したピストンとコンロッド。
ピストンのスカート部分が擦った傷跡がシリンダー内壁にありました。
この時点でシリンダーのボーリングは決定。





エンジンの分解は朝から始めて夕方にはバラバラになっていました。とにかく場所であったり状態の確認をしっかりしながら行いました。



シリンダーブロックはヘッドとの合わせ面に歪みがあったので、修正面研＋ボーリング。
納期は約2ヶ月で費用は67,100円。

外観の美化とサビ防止の目的でPOR15(耐熱塗料)を側面にハケ塗りしておきました。




ボーリングに伴い当然ピストンは再使用出来ないのでファミリア用の0.25mmオーバーサイズを用意しました。
こちらは同じB6でもハイコンプになります。(圧縮比9.4→9.6)
費用は4個で23,276円。
ピストンリングは4つで13,570円。

コンロッドは再使用しました。

そしてピストン･コンロッド共に重量合わせは少数第一位まで行いました。普段使っているキッチンスケールでは小数点以下を測れないので釣りに使うガン玉7号(1個約0.1g)を何個乗せたら1g増えるかという見方で合わせました。




続きまして腰下の加工です。
カーボンやらオイルやらでとても汚いのでメタルクリーンで洗浄します。
発砲スチロールの容器にお湯で溶いたメタルクリーンと共にヘッドを入れ数時間…
その後真鍮ブラシなどを使って汚れを擦り落としますとピカピカになりました！





ヘッド加工の最初はポート研磨です。
ガスケットをあてがうとポートの口元の方が小さいのでマーキングして超硬バーで拡大しました。
ポート内は鋳物特有のザラザラがあるのでこちらも超硬バーで均しました。
バルブガイドも削り落としました(BPだとできないそうです)




超硬バーで吸排気全てのポートの拡大･均しが終わったら、研磨のヤナセのクッションコーン＆ホルダーという便利なアイテムで#80、#150と肌を整えていきその後は耐水ペーパーとコンパウンドを使ってポートを鏡面までもっていきました。

ポート加工だけで丸4日かかりました。




続いて燃焼室の容積合わせです。
ヘッドにダミープラグを付け捨てバルブをグリスで貼り付けたら、穴を開けたアクリル板をグリスで接着します。
穴からシリンジで測定液が何cc入るかを4気筒分計測し、容積の小さい所を大きい所に合わせて削りました。




容積合わせの後、燃焼室も鏡面に仕上げました。
バルブシートを傷付ける訳にいかないのでリューターを使わなかった為、丸一日かかりました。




ヘッドの研磨作業が終わったらバルブの擦り合わせです。
バルブをバルブシートに叩きつけ、当たる瞬間に回すようなイメージで作業しました。




一通り全てのバルブの当たりが取れたら、バルブを所定の場所に取り付けダミープラグも取り付けクーラントを張って気密確認を行いました。
当たりが取れていない箇所は直ぐにポートにクーラントが滲んでくるのでその部分は再び擦り合わせを行います。

朝から始めて16本全てのバルブの気密を確認できた頃には外は暗くなっていました😅

☆バルブの自重だけでバルブシートに密着している状態で気密が出ていれば、実際組んだ後はバルブスプリングで引っ張られており更に強く当たるので問題ないと思います。





ポート拡大･研磨、燃焼室容積合わせ･鏡面加工、バルブ擦り合わせが終わればヘッドの加工は終了です。(※面研はナシ)

メクラのホーローも外してオイルラインやウォーターラインに残った切粉等をエアブロー･パ
ーツクリーナーで丁寧に飛ばし、全体の洗浄をしました。





せっかく中身をこだわって作ったので外観もカッコよくしないといけません。
(実際クルマに乗せたら中身は見えませんからね)

こんな汚いヘッドカバーじゃカッコがつかんわけですね。




じゃじゃーん！

#120程度まで足付け→脱脂→ミッチャクロン→結晶塗料(カーベックの缶スプレー)→ダンボールに入れヒートガンで焼き付け(120℃で20分)→白い塗料を凹文字に流し込み

カッコイイヘッドカバーの完成です！





続いてインマニ。
ドリルが邪魔ですが、元はこんな感じでザラッザラの肌で、砂型のバリも至る所に残っていてカッコ悪い。




じゃじゃーん！！


サンダー、棒ヤスリでバリ取り→布ペーパー#40→#80→#120→#240→耐水ペーパー#320→#400→#600→#800→#1000→#1500→#2000→ハンネリコンパウンド→ピカール

鏡面にしてやりました！
オール手作業でマルっと3ヶ月かかりました。
冗談抜きで今回の全作業の中で1番大変でした。





インマニの口元はポートと同様にガスケットをあてがって、拡大しておきました。




サーモスタットのハウジングなんかも鏡面にしました。
とにかく目に見える部分は全て塗装なり鏡面化しました。





それではいよいよ組み立てです。
ブロックにクランクを取り付けピストン･コンロッドを取り付けます。




バッフルプレート、オイルストレーナー、オイルポンプ、オイルパンの取り付け。

オイルパン取り付け時は液体ガスケットをしっかり塗布します。




これはヘッドの組み立て。
バルブスプリングコンプレッサーでバルブスプリングを縮め、コッターピンはグリスで貼り付けてコンプレッサーを緩めるという方法がやりやすかったです。

カムシャフトを組んだ直後は全てのバルブを押している状態になりますがHLAが馴染んでくるとカム山に乗っていない箇所はバルブが閉じていきます。



HLAが馴染んできたらヘッドをブロックに載せてカムスプロケットやウォーターポンプ、サーモハウジング等を取り付けます。

ヘッドガスケットは純正の紙タイプでは無く、マルハの1.2mmのメタルガスケットを使用しました。
エンジンガスケットセットで購入したので、オーバーホール時に使用するガスケットを一つ一つ品番調べて買う必要がなく楽でした。
(NA6/EGK-MNA 1.2 /JM ￥84,871)



1番を圧縮比上死点に合わせ、吸排気のカムも合わせマークに合わせ、タイミングベルトを掛けます。
クランク2回転でカムが1回転することを確認します。




ヘッドカバー･インマニ等を取り付ければエンジンは完成です！
めちゃくちゃカッコよくないですか？😎




今回制作したエンジンの仕様はこんな感じです。
ノーマルカム、ノーマルコンピューター、レギュラー仕様のまま乗れる、フルチューニングなフルノーマルと言ったところを目指しました(笑)




かなりはしょった解説になりましたが、YouTubeにアップした動画ではもう少し詳しく解説しています。

そして気付かれた方もいるかと思いますが、僕のロードスター(明空号)はNA8Cです。

そうなんです。コレ、明空号には載せません(笑)

誰のロードスターに載せるかは載せるまでナイショです！🌚

載せ替えは8月下旬にお店にクルマとエンジンを預けてお願いすることになっています。

エンジンが完成した達成感より、ちゃんとかかるか？何か間違ってないか？と言う不安の方が勝っていますが、どんな回り方してくれるのか凄く楽しみであります。

以上素人がDIYでエンジンオーバーホールしたお話でした。

じゃんじゃん。

今回はいつものようなマイカーネタでは無く単なる日記のようなものです。

僕には同じNA乗りの恋人がいるのですが、4月頭頃、連れていきたい場所があるとだけ言われ何処に行くのか不明なデイトの約束をしました。

4/23(土) 集合場所は彼女の家。
と言っても100kmほど離れている中距離恋愛(？)なのでブレーキO/Hを終わらせたばかりのロードスターでルンルンで向かうのでした。




AM9:00
彼女の家に着くとまずは彼女の猫ちゃんにオヤツをプレゼント！
ちゅ〜るって絶対ヤバいもん入ってるよな…
食いっぷりが何かに取り憑かれてるレベル😻




AM9:30
彼女の家を出発！
2台のロードスターは仲良くお留守番。
コレ、近所の人見たら笑うやろなぁ。

デイトは彼女の足車のイマドキの軽自動車で。
これが快適なんだなぁ〜
クルマメインじゃないお出かけなら断然現行車が楽で壊れる心配ないので良い！
(あぁ俺も変わったなぁ)




AM11:30
ひたすらクルマを走らせること2時間。
そろそろお腹が空いてきた所でメッセージカードを渡された。
なるロド！つけ麺か！
これは常々彼女が美味しいって言ってる店に行くんだなと察しました。

しかし驚いたことはメッセージカードは3枚存在するという事。つまりあと2箇所、秘密の場所があるということだ。
ますますワクワクしつつ、つけ麺が楽しみで腹の減る明空であった。




AM12:15

愛知県岡崎市のつけめん舎 一輝 さんに到着。
彼女はドライブと食べることが大好きで偶然発見して以来家から遠いのにしょっちゅう来ているらしい。
頼んだのは味玉つけめん 元味。

ラーメン イケメン 僕つけ麺！！って言うほどつけ麺が好きな明空ですが、これは美味い！！
(すみません、料理のことは上手くレビューできませんが美味かったです)

ちなみに僕の経験上、券売機のラーメン屋は高確率で美味い🍜




PM1:00
お腹もいっぱいになり、クルマに乗り込んだタイミングで2枚目のカードが渡された。

『かわいい動物を見に行こう』

お！動物園かな？
おや…

『無料で見れちゃう！？』

⁉️⁉️⁉️




PM2:00
着いたのは岡崎市東公園 動物園。
なんと無料で見れる動物園！

ちなみに明空は動物を触ったりするのは苦手だけど見るのは大好き！

肝心の動物の写真は全然撮れてないんですけど、めずらしい動物もたくさんいて喜んで回りました(笑)

個人的にリスザルが可愛すぎてずっと見てたのに1枚も写真を撮れなかったことが悔やまれます。

50'sのゾウさんもド迫力でした(笑)










園内には恐竜のオブジェもたくさんあり小さい子供やアベック達にも人気があるようでした。




PM3:30
公園を後にし、いよいよ最後のカードが渡されました。

『心の準備をしてください』

えええええ！
何それ！！
一体何処に行くのだ⁉️




PM4:00
到着したのは愛知県岡崎市のロッキーカフェさん！！
もう着くよ〜って言われて建物が見えた瞬間、ええええ！！おおおおお！！マジか！！って語彙力が皆無になりました(笑)

僕は大の旧車好き。その事を知ってた彼女は偶然立ち読みしたクルマ雑誌でここの存在を知って、サプライズを計画していたそうです。

いやぁ、マジかマジかマジか！！！

旧車雑誌ノスタルジックヒーロー等の影響もあってロッキーオートさんはもちろん知っていたし、カフェをオープンされていた事も知っていた。
でも旧車なんて夢のまた夢の僕には凄く敷居が高いように感じたり、一緒に行く相手もいないので気にはなっても1歩を踏み出せずにいたんですよねぇ〜(笑)

しかしお店に着くやいなやスタッフさんに温かく出迎えて頂いて、もうなんだかVIPにでもなったような気分♪




ここはただのカフェでは無く、ヴィンテージカー･クラシックカー･旧車がたくさん展示されているミュージアムカフェ。
注文してからの待ち時間もスタッフさんに見学されてはいかがですか？とお声かけ頂きすぐさま席を飛び出す明空。

いやぁ、もうテンションがヤバいんですよ(笑)

写真のS30はエンジンスワップ･エアサス等バッチバチに仕上げてあるデモカー。





こちらはマツダ キャロル。
旧車の中でもサブロク軽が大好きなのでハコスカより先にこちらに飛び付く。
こんな姿勢でクルマを見ていても、引くどころか微笑んでくれる彼女氏には頭が上がりません(笑)




こちらはオリジナルのトヨタ2000GT
いやぁ、もう言うまでもなく日本の宝ですよね。

ちなみに4歳の頃にこのクルマを知ったことをきっかけで旧車好きになりました(笑)
保育園の頃は2000GT、サバンナ、ハコスカが大好きでした😎
(余談ですが記憶の最古にある初めて好きになったクルマは三菱リベロカーゴです。謎すぎるwww)





PM4:30
注文していたメニューが届きました！
運んできてくださったスタッフさんに「写真撮りましょうか？」と言って頂き撮ってもらいました📸
自撮りのツーショットは良く撮りますが他撮りってなかなか無いので嬉しいんですよね🥰




ちなみに注文したのは
･ふわふわクリーミーアイスカフェオレ
･日替わりケーキ(この日はガトーショコラ)

食べ物のレビューは苦手ですが、めっちゃ美味しかったです！(語彙力)

また写真の通り外のテラス席を選んだんですけど、ベンチに敷く座布団や蚊取り線香を準備してもらったり、夕方で少し冷えてきたので彼女にひざ掛けを貸してくださったりと本当にサービス満点でした😊



PM5:00
お茶の後ももちろん見学します(笑)
こちらは2000GTと見せかけてロッキー3000GT。
言うまでも無いかも知れませんが、ロッキーオートさんが製作されたスーパーレプリカですね。

当時高校生だった僕がノスタルジックヒーローで初めて3000GTの記事を見た時はとても衝撃を受けました。

あの名車が現代の技術で甦って新車で買える！(僕の財力じゃ買えない)


なんだかんだ2000GTは結構見ましたが、3000GTは当然初めてでホイールや内装以外じゃ本物と見分けが付かなかったです(笑)




富士重工 ラビットスクーター

4輪だけでなく2輪も大好きな僕にどストライク！その昔、亡き祖父が乗っていたらしく、まだ家庭に冷凍庫なんて無い時代に街までアイスクリームを買いに行ってぶっ飛ばして家に帰って家族に食べさせたそう…

きっとこの個体にも色んなエピソードがあるのだろう。





SUZUKI GT750

以前GSX400S KATANAに乗っていたこともあることから察しのつく方もいるかと思いますがワタクシ明空はSUZUKI信者です(笑)






こちらはミュージアムの2階から眺めている写真。
僕は見ることに夢中でほとんど写真撮れておらず、彼女に撮られた写真ばかりです(笑)




PM5:50
閉店も近付きラスト1組の客となりお会計を済ませ帰ろうとしたところ、スタッフさんに記念撮影して頂きました🙇‍♂️

すごく気さくな方で実は彼女のサプライズだったんですよって話したら、ビックリされました(オープン以来３組目だそう)

スタッフさん方に温かくお見送りして頂き、帰路につくのでした。




という事で彼女が企画してくれたミステリーツアーをめちゃくちゃ楽しんだというお話でした。
僕の好きな物とかをしっかり覚えてくれてて、計画を立てて遂行する行動力の高さに大感謝ですね！
次は僕がアッと驚かせれるプランを企てます🌚

ちなみにこの話をみんカラのブログに書いたのはあまり見る人がいないだろうと思うからです(笑)
Twitterやインスタに比べてフォロワーさんの数も圧倒的に少ないですしね…(笑)
なんかこう大勢の人に見て欲しい訳ではなくて、自分の備忘録と言うか日記と言うか。
後から見返すが楽しめるように文字で残しておきたくてここで惚気させて頂きました。


おしまい。









おまけ
次の日はお互いロードスターで楽しもうぜってことで2台でドライブに行ってきました😎

このブログの内容はYouTubeに動画で載せています。映像派の方はYouTubeを。文字派の方は引き続きブログでお願いします(笑)

https://youtu.be/bwgoiS-9x6g

2021年9月、アレ？もしかして俺のロードスター点火時期狂ってね！？と思ったのが事の発端。

2017年12月に納車してから半年ほどリアバンパーにやたらススが付きまくることに悩まされていた。


写真のようにマフラーの上を中心にリア周り全体にススがつく。トランクの上にまでススがつく始末。洗車しても次の日にはもうススがつくと言うのでしばらく悩んでいたが、2018年5月頃試しに洗浄効果を期待してハイオクを入れてみた。
すると全くバンパーにススが付かなくなり、かれこれ3年半ほどハイオクで乗り続けた。





そして2021年も夏がおわり、もうすぐ納車から丸4年。外装･内装共にカスタム･メンテナンスもかなり進み次はエンジンにも手を出したいと思い色々勉強していた。
近々DIYでキャブ化･ハイカム化を計画していてある程度知識もついてきた際に面白いことを知った。

"ハイオク仕様はレギュラー仕様に比べて点火時期が早めに設定されている"

クルマ弄りの玄人からすれば当たり前のことかもしれませんが、私明空はただの素人。点火時期について更に詳しく調べてみることに。
点火時期が早い(進角)とノッキング･異常燃焼を起こしやすい。点火時期が遅い(遅角)と始動性の悪化･燃費の悪化･オーバーヒートを起こしやすくなる。しかし僅かに進角させるとパワーも出る。

調べている内に明空号は点火時期が進角しているのではと思うように。なぜならレギュラーではノッキングは無いもののススが出まくる。つまり"燃焼状態"が悪いってこと(かも知れない)。そしてハイオクを入れて丁度調子よく走る。もしや前オーナーがハイオクで乗るために進角させていたのではと考えた。
仮に進角しているとして適正点火時期に戻せばレギュラーでもマトモに乗れるのではという考えも生まれた。

1度気にしだしたらもう夜しか眠れない。それも8時間ぐらいしか。
いてもたっても居られず夜中3時頃にAmazonでとあるモノをポチッた。





ストレートのタイミングライト〜(ドラえもん風に)
点火時期の測定に必要な工具です。Amazonで3600程で購入。
タイミングライトには、バッテリーに繋いで使うタイプと乾電池タイプがあり、ロードスターはトランクにバッテリーが載っているため乾電池タイプにしました。
※単一乾電池×2使用


そして早速現状の点火時期を測定してみることに。




まずロードスターは持病でクランクプーリーが破損している恐れがあるので明空号のクランクプーリーが無事かの確認からスタート。プーリーがイカれているとそもそもキチンとした点火時期を測定できないので要注意である。
クランクプーリーの切り欠きは1番ピストンの圧縮上死点を示すものなので、1番ピストンをまず圧縮上死点に合わせる。具体的には1番のプラグを抜き長い棒を突っ込む。そしてクランクプーリーの21mmのボルトをメガネレンチで回していき、棒が1番高い位置に来たところが1番の圧縮上死点ということになる。




その状態でクランクプーリーを確認。丁度10と言う数字のところに切り欠きが来ている。ヨシ！クランクプーリーは無事だ。



それではようやく本題の点火時期の測定。
まずエンジンを指導させ、暖気させる。
そしてエアコンやライトと言った電気負荷を全てOFFにする。




続いてボンネットを開け、助手席側のサス近くにあるダイアグノーシスの蓋を開け、TENとGNDを短絡させる。
ジャンパワイヤーが無くてもゼムクリップで代用可。

ここを短絡させることによりISCVの補正を56せるのである。


タイミングライトのクランプを1番のプラグコードに通す。(クランプの矢印の向きに注意)




いざ測定！
タイミングライトのピカピカをクランクプーリーに当て切り欠きの位置を目視する。やっぱり進角していやがった。
ロードスターの適正点火時期は10°BTDC±1。
そこから2~3目盛り進角していて、1目盛り2°なので14~16°あたり。
レギュラーだと調子が狂うのも納得。




そして好奇心を抑えれず進角したままハイオクを空にしてレギュラーを投入！
当然のようにバンパーはススで真っ黒に。
ただここからが本題。レギュラーで点火時期を適正値にすればどうなるのか。気になって仕方がない。




点火時期の調整は至って簡単。ヘッドカバーの後ろにあるカム角センサーの12mmのロングボルトを緩め、カム角センサーを左右に回すと点火時期を調整できる。
反時計回りで進角･時計回りで遅角。
動かす前にマジック等で相マークを入れることをお忘れなく。
調整はエンジンを回したまま、前述の通り暖気させTENとGNDを短絡させてから行う。




調整しては測定を繰り返し、適正点火時期の10°に合わせた。



そして点火時期を弄るとベースアイドルが狂うのでタコメーターを見ながら調整。
スロットルボディの横のネジで調整する。
再度点火時期を確認し問題なければ、短絡させてるクリップを外し作業終了。




これでレギュラー×適正点火時期。
うん。普通だ。普通に走る。
でもすごく感動。進角したままレギュラーだと本当に吹け上がりが悪くパワーも無く乗りにくかったが、点火時期を弄るとこれほど変わるかとビックリ。
元のハイオク×進角で乗っていた時と同等によく走る。
これならレギュラーでも今まで通り乗れる。そしてリアバンパーにもススは付かない。



ただ、ここでまだ抑えられない好奇心があるのである。
このままハイオクを入れたらどうなるのか？




レギュラーが空になるまで走り回ってハイオク投入！


これでハイオク×適正点火時期。

うーん、ほとんど変化無し。
気持ちパワーが落ちたような気もするが…って程度。
始動性が悪くなることもない。




そして再び点火時期調整。
従来が14°と16°の間ぐらいだったのを14°に合わせた。




そして走行。あ、やっぱり違う！
適正点火時期×ハイオクと比べるとパワーも出てる(気がする)
やはりハイオクには進角が1番合うってことを身をもって学んだ。




今回タイミングライトを購入したことで、ハイオク･レギュラーそれぞれの燃料で、点火時期を早めたり遅めたりして色々検証して、ネットで載っていることでも自分のクルマでやってみることですごく勉強になった。
そして燃料と点火時期の兼ね合いの奥深さが凄く面白かった。

いずれエンジンも組めるプライベーターになりたい車好きキッヅにとって3600円(タイミングライト代)はとてもコスパの良い勉強代だった。



おしまい。