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いつも思うんだけど低年式（16年落ち）の車両で低走行距離（13,000km）ってどこで保管しているのか？
というか全然エンジン回してなくてコンディションどうなの？さすがに新車当時のタイヤではないけどｗ
でも市場価格は高いんだよね～

時代を感じさせる映像ですね
S54B32は2000年に発表とあるのでもう4半世紀近く前のエンジンになるのか～



型式・種類 326S4・直列6気筒DOHC / NA
総排気量 3,245cc
最高出力 252kW〔343ps〕/ 7,900rpm(EEC)
最大トルク 365Nm〔37.2kgm〕/4,900rpm(EEC)

Z4Mの車載 iPad 充電用にカーチャージャー 42W (30W USB-C x 1, 12W USB-A x 1)　USB PD対応 急速充電 PPS対応 USB-IF認証　を購入

今まで電力が足りなく中々満足な充電ができなかったが　Belkin のハイパワーでようやく充電可能に(^^♪

昨年リア周りのラバーマウントをリフレッシュしたZ4Mだが　思っていたより劣化していたんだなと感じ　交換後「緩さ」が解消されシャッキとした乗り味に


高速で全開加速した瞬間やコーナー立ち上がりでリアが少し遅れて追従する感じや
ちょっとした渋滞の低速走行でギヤを変えた時のギクシャク感など少し不快な乗り味となっていたが　そういった状態が無くなった
アクセルを入れると直ぐにリアタイが追従する感覚で　4輪アライメントと新品ラバーマウントが相まってスタビリティが↑った

気持ち的にはショック交換した時より変化を認識できるなぁ






今年はどこをリフレッシュするか！？
作業はもちろん”プロ”にお任せで笑

早いもので今年も12ヶ月点検の時期
もう17年目に突入か…　既に旧車ですなぁｗ









今年の主なリフレッシュは

　① オイル交換（エンジン、ミッション、デフ）

　② ファイナル　ドライブ　ラバーマウント交換

　③ リア　アッパーコントロールアーム　ラバーマウント交換

　④ リア　ロアコントロールアーム　ラバーマウント交換

　⑤ リア　トレーリングアーム　ラバーマウント交換

　⑥ ウィンドウォッシャーポンプ交換

　⑦ アライメント調整

一部の部品入荷に１ヶ月掛かった…
去年は　エンジンマウント／ミッションマウント　を交換したが
特にラバーマウントは経年劣化するよね








Z4Mも17年目突入
新車から保持しているオーナーも　かなり少なくなったんだろうなぁ～




＜車両現状＞
　・ワンオーナー

　・無事故

　・新車より室内保管で紫外線劣化を大幅削減

　・純正クオリティが好きなので交換部品は全て純正品

　・魔改造一切なしのほぼオリジナル状態で維持




そもそも　”雰囲気オープンスポーツカー”　と思っているのでこの程度の維持メンテで十分
峠攻めたいなら　GRヤリス　とか買った方が幸せ度↑するような気がする…知らんけど（笑







整備後少し乗ったが　全体的に緩さが無くなり　大げさに言うと”ビシッ”とした乗り味に
やはりリフレッシュは必要だな
＃アライメント調整のおかげだったりして笑





以前も似た投稿をした　AIに質問の　”Z4M Roadster”
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BMW Z4Mロードスターは、BMWの高性能部門であるM社が手がけた2シーターオープンカーです。2006年から2010年まで生産されたE85/E86型Z4の最上級モデルとして、3.2リッター直6エンジンを搭載し、343psの最高出力と37.2kgmの最大トルクを発揮します。6速MTのみの設定で、0-100km/h加速は5秒を切るほどのパフォーマンスを誇ります。

現在は生産終了していますが、中古車市場ではZ4 Mロードスターの人気は高く、平均中古価格は約455万円となっています。 また、新型Z4（G29型）にもM社がチューニングしたM40iモデルがありますが、こちらは直6ターボエンジンを搭載し、387psの最高出力と50.9kgmの最大トルクを発揮します。8速ATのみの設定で、0-100km/h加速は4.5秒です。

BMW Z4Mロードスターは、自然吸気エンジンとMTの組み合わせが魅力的なスポーツカーです。オープンエアでそのサウンドと走りを楽しめるなら、忘れられない体験になるでしょう。
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来年はどこをメンテするか