736C For " N "

世間にゃ、”深い人”　存在。
７３６C　こりゃ、
昭和48年頃の３６０ｃｃ軽・パワーゲーム
ホンダの結論。　・・・で、終焉の象徴。




ライフ３６０ツインキャブ。　36馬力。48年規制を意識した、”７３６ｃ”
当時、整備業界じゃ、全体的に薄～い、排気ガス対策キャブの印象と結果。

ソレに・・・「３６馬力」の、オトシマエ（怖）つける秘策。スムーズボア。
全開時、CRキャブ同様な、まったくの円筒形を形成。

オイラの、＜ぷろふぃーる＞映像。　そのCVキャブも７３６Cベース。
３６０ｃｃレース用に、「要らぬモン」？削ぎ、逆に？「要らんモン装備」

　　　　　　　　　　　７３６C　CV-R（オオゲサ～）


今回、整備・受託した車両は、N360.　空冷エンジン車に　736C 。

排気ガス対策の薄いキャブ。なぜ？　
逆転の発想？　中速域のセッティングを濃く、
スムーズボアの領域（全開！）まで繋げば、それは、ソレは～～？

簡単な発想でも実は難易度大。と想っていた田舎爺々。
メインジェット、エアージェット、ニードル・・・入手の難易度も。
ドリリング？研磨？・・・感覚的には？精密な流量管理は、
ツインキャブじゃ、同一性って面で、非現実。


ところが、オーナーによると、ネット経由で７３６C　の
そういう部品、「扱ってる方」が存在する～。
KEYSTER？って聞くと、まったく違う個人単位の方・・・らしい。

　　　「電脳空間」の世間は・・・無茶苦茶～～深い　↓


で？今回、田舎のドタバタした～修理内容 ＝オーバーフロー　話題。

暖気後、オーバーフロー。バルブか？外側か？？
（結構アリマス。2輪車でも。）
四輪向け・CVキャブ。
パッキンOKなら、引火回避＝外部に漏れない構造。
吸気ポートに向け、流れ落ちる ＝ 不調 → 失火・エンスト。

普通は片側で起きるから、少量だと判定難。
作業的には、”悪夢の沼底”　　何度も何度も～脱着・・・。

沼底で得た、喘ぎを伴う経験則（涙）から、ある？切り分け方、提示。



エアーレギュレーターで想定・燃料圧力を、ニードルバルブに。
指で（汗）抑え、リークチェック液をプシュ～。

キャブレターをヒートガンで温めるか、経験的な数値加圧で様子見。



泡は・・・バルブ側じゃなくて、外周から。
この事実さえ掴めば、「悪魔の沼」目前で、回避行動、可能デス。

シュラウド後方。冷却風、キャブ直撃。水冷車より、条件的にキビシイ。



嵌め合いギリギリの円筒を2種類、作成。
金属コンパウンドでスリスリ～。最後にホーニング。
回す手の感覚じゃ、とても真円な感じ～とは思えない、元の状況。
たとえ、新品キャブ・・・入手しても、ソイツは、３０～50年前の物。
「当時モノ品質」今回、痛い程、理解シマシタ。強制的に～↓



壁面のキラキラ感。Oリング付 ニードルケースの・・・押し込む感覚。

　　　　そして、試運転後の結果？　　” なんて？普通？なんだ↓ ”


そりゃ、　旧車修理　＝　”悪夢の沼底”

目前で回避した？ か、　底まで沈み、ヘロヘロ、浮かんできた？

「普通であるシアワセ～」　アリガタ～イ、依頼者の、ひとこと。