古い器具、旧い車両。

定番のインシュレーター割れ。
ずっと、ずっと、昔から、4連キャブの脱着は、大キライ。
作業自体、どこか？無理があり、
どこかの？パーツを壊してしまいそうな予感。

多分、この型、” キャブレター ” 最終モデル。

　　さすがに、整備性は塾慮。





作業はシステマチックに進む。これと言って特殊な工具も不要。
少し偏った意見かも？　
ＹＡＭＡＨＡ車って、整備性、ＴＯＹＯＴＡに近似～。
旧～い4連キャブ比較だと、
エアーコネクターを、ずらす方式＝感動（オオゲサ）



お医者さんから貰った、ピンセット。
多くの方が「見たこと有る！」消毒綿を掴むアレ。
納入金額を聞いてビックリ。なれど・・・
手先へ伝わる掴む感覚、整備工具と比較する意味が無いほどリニア。
道具はお金～～～。

インシュレーターに亀裂。けれど、2次吸気は無いみたい。
迫る来る危機への予防整備。
脱着、って面より、走行距離的に、バランス再調整は必須。
同調シャフトにスロットルストップスクリュウ1個じゃ
だんだん外側が閉じてくる運命～　ですてねぃ～。
ＳＯＲＥＸみたいに、各キャブに専用スロットルスクリュウがあれば
アイドリングの同調は、ま～ＯＫか？・・・とか？思う。





元々、ＴＯＹＯＴＡ指定の、ＳＯＲＥＸキャブ同調用ゲージ。
40年近く使ってるけれど、現役。
熱帯魚用・エアーポンプ切替バルブを使い４キャブ同期に。


https://1drv.ms/v/s!ArFsm8_HAYHdoVid1OqF2NjIGFqM?e=XBfI8r

同調整備用のYAMAHA樹脂タンク。車名が分かる貴方もGG仲間～～。


ただ、？　この車種。アイドルアジャストスクリュ～が深く、
ＨＯＮＤＡ、ＫＷＡＳＡＫＩの、専用調整用工具を受け付けない。
短いマイナスドライバーで、コソコソ。
軍手で耐えられる時間は数秒。シリンダーとの間にウエス、必須。

意地で耐えてると・・・手の甲に、赤丸。