ナビ冬眠原因調査 その2 （訂正、追記）

バッテリー電源電圧が来てない原因の深掘り調査。

ハーネスの上流は電圧問題なし。

↓訂正
写真7の通り電圧が不安定な事が判明。
この写真の時は11V近くだったものの、これ自体やや低く、たまたまこの時電圧が高かった模様。

因みに
Dに聞いたディーラーの配線要領では、カーゴルームの配線ボックスから常時電源取り出しとの事。

けど違った。。。
ディーラー取付の純正ナビなのに 汗

という事で助手席床下では本体とチューナー両方のケーブルが分岐しとぐろ巻いてるしで、じつは上流探すのに頭が混乱。。

因みに右側の電源ボックスの青/赤配線から枝を取るのが正式。
ナビ本体がグローブボックス設置なのでこの方法を取らなかった？チューナーはカーゴルームなので変わんないのに。

という事で混乱の末、実際はバルクヘッドから配線が来ている事が判明。

話を元に戻し、
最悪一本引き直しも想定してハーネスコネクタから問題の端子を抜きあらためて電圧なしを確認。

ヒューズ調べ、各々ケーブルの導通と電圧の両方調べて順に結果をマーキング（マーキングしないと単細胞の頭が混乱）。

結果、一つのギボシに２本圧着した分岐配線のうち、ナビ本体側が電圧無い事判明。因みに同通はあるのに。
写真真ん中の黄色ケーブル、因みにこれもディーラー作業。。。（14年の時効）

↓上記について下記の通り訂正。
写真7の通り電圧が不安定な事が判明、ケーブルは問題なさそう。
↑以上訂正

本日はここまで。
新しく分岐配線作って、本当にここが原因か後日検証。

追記

後日、再度上流のバッテリー電圧を確認したところ、供給電圧が低くしかも不安定である事が判明。
チューナー本体両方を接続すると電圧が乾電池級。

チューナーを切り離しても測る度に5〜10Vとバラバラ、時には電圧が全く無かったり、エンジン始動すれば8Vくらいはキープ。

因みにバッテリー自体はそれなりに電圧あるものの劣化はしてる筈。
別途調査継続（2022/5/4)