@Shinsukeのブログ一覧

自称インチキ自動車評論家のCarBinbouです。


今日は、１代前のモデルですがメルセデスベンツ
Ｃクラスに乗せて頂きましたので私のインプレを
期待しておられる皆様に御贈りします。

乗せて頂いたのは
C230コンプレッサー・スポーツエディションです。




「C230コンプレッサー」のセダンをベースに、

AMGスタイリングパッケージ（フロントスポイラー、サイド＆リアスカート）
17インチ6スポークアルミホイール＆ワイドタイヤ、
前席スポーツシート
スポーツサスペンション
大型ブレーキキャリパー＆ドリルドベンチレーテッドブレーキディスク
専用デザインのメーターパネルなどの特別装備
外装色もイリジウムシルバーの限定300台モデル

メルセデスは、私の親父が乗っていたＷ124の３００Ｅ、
友人が乗っていたＷ140のＳ６００以来だったりします。

Ｗ203のサイズを確認すると
　4535x1730x1410（mm）
ライバルとなるＥ46のサイズは
　4470x1740x1415
国産ではレクサスのISが
　4575x1795x1430

とこの３車種はやはり似たようなサイズであり
同じセグメントにくくられるのであろう....

運転席に座った感じは、レクサスISがＣクラスを
手本にしたのか非常に似た雰囲気でした。
座って感じるのは、本革スポーツシートの座り心地
これは、ＢＭＷのシートより個人的には良いと思います。

さてさてインプレなんですが、慣れない足踏みパーキング
なぜか、いつも踏み込んでしまうんですよね....
小径なハンドルが昔のメルセデスとの違いですね...

走りは、非常に剛性の高いボディとパンチはありませんが
グイグイと下からモリモリと加速する感じです。
ＢＭＷの様な官能的な音はしませんが安定して速いです。
この当時のＣクラスは、Ｃ180、Ｃ200,Ｃ230と同じ
１８００ｃｃのエンジンをスーパーチャージャーの味付け
違いの３グレードだった様です。

Ｃ180　　最高出力 143ps（105kw）/5200rpm
最大トルク 22.4kg・m（220N・m）/4200rpm
パワーウェイトレシオ 10kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 10.4km/L

Ｃ200　　最高出力 163ps（120kw）/5500rpm
最大トルク 24.5kg・m（240N・m）/3500rpm
パワーウェイトレシオ 9kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 10.6km/L

Ｃ230　　最高出力 191ps（141kw）/5800rpm
最大トルク 26.5kg・m（260N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 8kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 10.8km/L

（不思議な事に、２３０が一番燃費がよいです...
　今回、私が運転した高速での２００キロの
　オンボードの値は、なんと１４キロ代をキープ
　でした...案外　燃費のよい車ですよ...）

１８００ＣＣで１９１馬力を発生させている
だけあり、踏み込むとあっさりと○８０キロ位
まで余裕の加速でした。
（まだまだ、加速しますって感じでした...）

足回りの味付けは、リアに２４５という太い
タイヤを装着している割りにはドタバタ感も
なくしなやかな足です。

高速での段差や継ぎ目を超えた感じを、
ＢＭＷがボンという感じなら、
このクルマはポウァンという感じでしょうか....
（レクサスＩＳなら、ドン、フラッて感じかな....）

スポーツサスが標準だけあって、かなりの
スポーティな味付けと感じましたが
小刻みな揺れもなく安定感も抜群でした。

雨中の高速を結構なアベレージで走りましたが
疲れも少なく、私としては非常に気に入りました。

どこか違うのか、うまく言えませんがＢＭＷとは
違った味付けですね.....
好き嫌いはいろいろあると思いますが私はどちらの
車の味付けも好みの部類に入ると思います。

お金があれば、Ｃ230ステーションワゴン アバンギャルド
が欲しいな....

本日、レクサスにＩＳ２５０を返却した後、
嫁のスパイクのお世話になっているディーラー
で早速、フリードに乗ってきました。

走行している感覚は、殆どスパイクと変わりは
ない様な気がしました。一番の違いはアイポイント
の高さとガラス面積がでかくて開放感がある点です。





画像にもある様に、メーター回りが非常に特徴的で
真ん中にスピードメーター、その上の両サイドに
液晶表示のタコメーターと燃料計になっています。
スピードメーターの真ん中は、燃費計とオドメーター
とトリップメーターの切り替えの様です。

さてさて、室内スペースですが３列シートは確実に使えます
１列２列３列に全て座りチェックしましたが、１７０ｃｍ位
の男性が窮屈なく座れるスペースが確保されています。

走りの方は、可もなく不可もなくいたって普通な感じです。
乗り心地は、スパイクより堅めで初代フィットを少し
柔らかくした感じでしょうか、しっかり感はあると思います。

私の予想では、この車は３列シートの７人乗りが
一番の売れ筋になると思われます。
道交法の改正で、後部座席までシートベルトの着用が
義務化されますから、これから確実に後部座席が
独立タイプになっていく可能性が高いと思うからです。

これで、ステップワゴンを買おうとしていたお客さんが
こちらにかなり流れるのではないかと予想します。

３列シートが欲しい私としては、嫁さんのスパイク
を売ってこれに乗り替えしたいところですが、それ
は嫁の反対にあい不可能だろうと思います。
３列シートの車といえば、実はこの車が気になって
います。

その他の画像は、スパイクのフォトギャラリーへ

さてさて続きなんですが、

その後が、高速レーンチェンジをしながら
クルーズし前が詰まってきたので、◯４０
辺りからのフルブレーキングをしてみました。
最初のタッチは良いのですが私のBMWに
比較すると安定感にかける様に気がしました。
ブレーキキャリパー類にもお金がかかっているんですが....

エンジンの回り方もスムーズですし、
オートマチックも非常に秀逸で非常に
よく出来ていると思います。が、しかし
エンジン音、シフトフィールはどうして
もBMWに軍配が上がる様に思います。

あんまりネガティブなネタばかりですが、この車は非常に燃費が良いです。

私が乗り出してからの燃費が9.1km／Lです。
かなり高速を飛ばしたりしているんですがそんなに悪化しません。
普通の走行なら街乗りでも１０km台がでるのではないでしょうか？
2500ccの車としては、良い方ではないかと思います。

結論としては、2500ccのISで充分走るので3500ccを買う必要は
ありません。しかし、私の場合、お金があっても買わないだろうな....
同じ価格帯なら３シリーズにするでしょう、装備はISの方が断然上で
良いのですが使うのは最初だけですから.....
それなら、走りとフィールが良い方って事で.....

昨日は、阪和道の和歌山方面でインプレでしたが、
そちらの方面は中速コーナー（？）が主体で結構
スリリングだったりします。

今朝は、いつもの通勤コースの阪和道の
長原方面への高速コースを流してみました。

岸和田和泉から流入して、オービスを超えると
全開がいつもパターンなんですが、同じく全開
にしてみると和◯中◯付近では既にリミターが作動
（リミターはメーターで◯９０位から.....）

次の左コーナーを◯６０位で進入してみるが、非常に安定
してクリアしていきます。もしかするとタイヤの恩恵がで
かいのかもしれません。
（タイヤは、BSのTURANZA18インチ　F225　R255）

そのまま、◯６０をキープして走行、どうやらこの車、ストレートを
高速で流すは得意の様です。（安定感もあるし、なんせ静かです。）

どうやら不安を感じるのは、道路の段差や、凹みを通過した時の
収束が悪い事が原因なのかもしれませんね....

という事で、その後はパート３で....

先日の日記でも、予告しましたが昨晩より

レクサスＩＳ２５０のモニターをしています。

３日間なので、当初木曜日～土曜日だったのですが

土日がまたもや出張になったので、明日の返却です。

先程、帰宅してから阪和道を和歌山まで軽く流して

きました。これで、昨晩より２３０キロを走破しました。

モニターに貸して頂いたＩＳですが、

装備から推測すると、Version L に

スポーツサス、１８インチアルミ、ムーンルーフ

クリアランスソナー等のオプションてんこ盛りの

車輌で、本体価格　４３５万円　オプション約２０万

計　４５５万円のお車の様ですね....

高速を軽く流し、お決まりのリミターもかけてみましたが

ものすごく車内は静かですし、１４０程度の巡航でも

スピード感がなく安定して走るのですが、それ以上は

どうしても安定感が若干落ち恐怖感が少しでるという感じです。
（私の４６と比較した感想です....）

車内は、至れり尽くせりで本革シートもシートヒーターに

ベンチレーション機能までついています。当然電動です...

多分、うちの嫁さんを乗せると乗り心地もよいし

喜ぶ様な気がしますね....

しかしながら、車好きのＢＭＷユーザーはＩＳには

流れない様な気がします。

高速の安定感、官能的なエンジン等、ＢＭＷの方が

スポーツセダンとしては格段に上だと私は判断したので....