ぱさぼーのブログ一覧

私は、みんカラって超車オタクの極めてニッチなSNSだと思っていたので(ある意味正解と思います)、ほとんど関心は無かったのですが、なんのきの迷いかわかりませんがGolf7ヴァリアントからB8パサートヴァリアントに乗り換えたタイミングで初めて、みんカラのSNSに飛び込みました。

振り返ってみると、みんカラ登録が2017年3月27日なので、来年の3月で10年になります。
いやー10年かー、短くもあり長くもあります。

それで、いよいよ本題に入りますが、
今日のテーマはグループのアクティブ率から見たみんカラのID鮮度ってやつです。

—

私の所属しているみんカラグループは、130名ほど(正しくは130IDほど)で構成されてますが、とても活発かというと、どちらかと言うと風前の灯。

正解では無いが、記憶では一時期は140IDは超えていたと思いますので、10ID程度は少なくともグループ退会をしていると思います。
私が入る前に抜けているユーザーもいるのでざっと20ID程度はグループから抜けたとすると、所属しているグループの述べID数は150〜170IDだったと推測してます。
まぁまぁいい規模でしたね。

私も含め数名のポストはあるものの、多くの方からは一切の絡み(新規スレッドやスレッドに対する反応)は無くなってます。

従い、このグループからの新規性のある情報も殆ど無いと言って良く、じゃあ、一体何の為にそのグループに属しているのかと、ユーザーの心理に思いを馳せると一つの仮設が生まれて来ます。

それは、こんな感じ

・欲しかった車をゲットし気分もあげあげ。
・(以前の私の様に)みんカラというニッチなSNSに気づく
・アカウント登録してみる
・あっなんかグループなるものがある
・興味湧く
・少し気が大きくなってグループにジョインする
・グループ内でご挨拶する

と、ここまでが上り坂の仮設。

一方、下り坂の仮説がここから。

≪パターン1≫
・グループジョインしたはいいものの、新しい車でのカーライフもすっかり普通の正解に馴染む
・最初は整備手帳やブログなどアップしたが、そんなに頻繁にアップする気持ちも低い
・自分からアップしないし、みんカラ自体よくみなくなる
・リアルではカーライフは続くが、仕事も忙しい私すっかりみんカラは放置
・乗り換えても、だからと言って乗り換え情報の更新も面倒
・みんカラ幽霊ID状態
・従ってグループも幽霊状態

≪パターン2≫
・違うメーカーや違うモデルに箱替え
・メーカーやモデルが既存グループとアンマッチ
・だからと言ってグループ退会も面倒
・従ってグループも幽霊状態

≪パターン3≫
・自らみんカラ内で発信する性分でない
・みんカラ内の情報はサイレントで確認
・グループ内の情報は見てるが、積極的な関わりは持ちたく無い
・従ってグループは幽霊状態(に見える)

パターン2とパターン3の区分けは、パターン3はみんトモ率が低いのと、箱替え情報は更新するのかなと考えてます。

≪パターン4≫
・みんカラは普通に続けているけど、所属したグループ自体にそんなに関心が無くなった
・かと言って退会も面倒で放置
・従ってグループは幽霊状態

また、≪パターン5≫として、箱替えのタイミングで、新たなアカウントでみんカラを続ける方もいらっしゃると思います。
この方達はほぼ特定できないので、今回の仮説検証からは外したいと思います。

—

いろいろ区分けしましたが、着目はパターン1。
見分ける手掛かりとして、1台目の登録でそこから更新が1年以内に途絶えているユーザーです。

ちょい面倒でしたが約130ID調べましたよ。
暇だねー、私も。

調べてみると、みんカラに初回1台目で登録したユーザーが51、グループにおりました。つまりグループ全体の38%が初回にパサートを登録したユーザーという事です。
その51ユーザーのうち、ID登録から情報更新が1年以内に途絶えたユーザーが33で、グループ全体の25%でした。

つまり、みんカラというSNSに入場したは良いが、すぐにみんカラに関心を失って幽霊会員となっている方が全体の四分の1という事になります。

次に着目したユーザーは、上記の33ユーザー以外で、1年以上更新活動はあるけれども、2026に入って一度も更新がないユーザー。
もう7ヶ月強経ってます。
なんとこれが61ユーザーもいて、グループ全体の46%を占めてるんです。
と言いつつ、例えば明日、そのユーザーの中で更新情報をあげる方もいる可能性はありますが、こちらもほぼみんカラ幽霊会員とみなして良さそうです。

従い、
みんカラ登録後すぐ幽霊会員+
去年まではアクティブだったユーザーの合計、
25%+46%=約71%が幽霊グループ会員という事になります。

多いですねー



ー
次いで今年に入ってもそこそこみんカラ更新をアクティブに続けているユーザーを見てみます。

パサート以外に箱変えして、ほぼ所属グループに関与していないグループ所属ユーザーは18でグループ全体の14%。

B8、B8.5パサートに乗っていて、ほぼ所属グループに関与していないグループ所属ユーザーは15でグループ全体の11%

これらはすなわち、パターン2、3、4のいずれかに該当するユーザーで、グループ全体の25%がみんカラ続けているけど所属グループにはもう関心無しと見て取れます。

ー

という事でパターン1、パターン2&3&4を合わせると、
71%+25%=96%
と、実にグループ全体の96%がグループ幽霊会員って事になります。

わぁ、グループ会員の4%しかもうアクティブじゃ無いって事です！
でもこれ感覚的に合ってますわ。

尤も、パターン1の71%の中にグループスレッドは定期的に見てるけど、この中には一切反応しないピュアなパッシブユーザーもいると思いますが、グループへの寄与度としては幽霊会員と差がないので一緒と捉えます。
確証が無いですが、大体10%(全体では7%)くらいは居るんじゃないでしょうか？
ID数にして10IDちょいってところ。

グループ立ち上げから10年経ち、なんと僅か4%のユーザーで持ってるグループっていうのが現実みたいです！

ー
ちょい余談ですが、グループはB8、B8.5パサートがコアメンバーである事は間違い無いですが、B9への移行は私含めて僅か3台。

マジョリティはアルテオンへの乗り換えで6台。
シリーズはごっちゃにしてますが、BMWへの以降ユーザーも5ユーザーほど。
アウディ移行もモデルごっちゃで5ユーザー。

データで語るのって面白いですね！

アディオス！

今回のシリーズは、パサートを検討中の方に参考になればという企画ですが、いよいよ最後です。

今回はイラストにもあるようにコラムシフトレバーについて。

ー
実は私にとってコラムシフトレバーになる事はあまり心配ないと思ってたのですが、前車のB8パサートとの大きな違いは、物理可動式か電子スイッチ式かの違いがとても大きかったです。

この違いで1番の差はDレンジとRレンジの切り替えですね




写真のコラムシフトレバーを奥に回転させるとDレンジに手前に回転させるとRレンジに入ります。

B8パサートの時はセンターにあるシフトレバーをDの位置か、Rの位置に動かすという物理可動式だったんですが、今回の様に電子式だと捻った位置は元に戻るので、インパネでレンジ位置を確かめるしかありません。

実は、この電子スイッチ式がかの悪名高き、プリウスロケットという造語を生み出したのは言うまでもありません。

レバーどこにあろうと一緒で、Rに入れたつもりがDのままで、バックすると思ったら前進してしまった。
逆にバック後前進しようとしたらRのままでさらに後退してしまったという状況で、とっさにブレーキと思ってアクセルを踏んで建物や人に突っ込む。
これがプリウスロケットですよね。

私もGolf8の台車の時に電子スイッチは体験したので何も問題ないと思ってたんですが、想定外にも前述の状況にまんまとハマりそうになった事があります。
回数にして4-5回はそうなったかなと。

ー

状況は100%駐車スペースへの前進後退の切り返しの時です。

実はこのレンジ切り替えは、安全機能としてブレーキを踏んでいる時に正しく切り替わるのですが、駐車スペースでの切り返しの際は、さっと切り替えたい気持ちが先走り、レバー捻るより一瞬ブレーキから足を離すタイミングが早かったみたいで、しっかりレバーを捻ったにもかかわらず、レンジ切り替えが出来ていないっていうのが私の原因です。

まだ認知力の衰えもかろうじて進んでないので、慌てず再度ブレーキを踏んでグンっと思いっきり飛び出すことはなかったのですが、やはりきちんとレンジ操作した際へきちんとインパネで今のシフト位置を確認する癖をつけるべきでしょう。

ー
仕様的には、切り替えが成功した場合、
「プンッ」と電子音が鳴ります。

レバー捻った→電子音鳴った→
→インパネでレンジ確認→
→ブレーキ離す→アクセル操作
という基本動作をしっかり身に着けるしかありません！

また最新年次モデル仕様では、踏み間違い防止機能を実装していますのでより安心と言えましょう。

コラムシフトレバーにはもうすっかり慣れましたが、センターコンソールにレバーがある車に乗ると、もう右手がコラムスイッチを探している自分がいます。輸入車から国産車に乗るとウィンカーだそうとワイパーが動くよりは恥ずかしくないですが、要は、そんなギクシャクは車を替えるたびに起きちゃいます。

ー
補足ですが、Pレンジボタンは右端のボタンでセット出来ます。




入れ忘れてエンジンストップしても自動でPレンジになりますので、ご安心ください。
私はよく忘れて、エンジン切っちゃいます。

ー
ついでにワイパーレバーについて簡単に触れておきます。




ステアリング左側に位置するんですが、真ん中のトグルを一つ上にあげるとAutoになります。その上にずらすと3段階くらいの一定速のワイパーセットが可能です。
普段Autoにしっぱなしが面倒ないです。




側面は、ワンプッシュで1回ワイパー。
長押しで洗浄。



上部はリアウィンドウのワイパー。
左から右に段階で倒す事で可変速でワイパーを動かせます。

1番右に倒すと洗浄機能です。

ー

こんなのも慣れれば大した事ないですけど、

・シフトレバー
・ウィンカー
・ワイパー
・ハザードボタン
・ライト(昔の強制Auto点灯じゃない車)

の位置と操作はどの車に乗ろうとも動かす前に確かめるのが不用意な事故を防ぐ鉄則だと思います。

試乗する時も安易に端折らない様にしましょう。

アディオス！

質問：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：②

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

大体、このコーナーも最終コーナーになって来ました。

今日はステアリング周り。

ー
まずご紹介したいのがステアリングヒーター。

これはB8はオールトラックに初めて装着された装備です。
当初は、ステアリングヒーターも装着車は世の中にそんなになかったと思います。

それでも、装着車に巡り会えた事に当時はとても嬉しかったのは今でも憶えています。

B8オールトラックのステアリングヒーターのスイッチはセンターのシフトギアのちょい上の方にオプションスイッチ場所の１つを間借りして配置されてました。

温暖化が進んだといっても、冬の早朝は関東でも寒いし、本革のステアリングもやはり冷たい。
寒冷地だと手袋して運転したくなります。

そんな時にこのスイッチをオンにして走行すると、感覚的にはものの2-3分で温まりはじめます。
指先の冷えがこれで一気に解消するんです。
一度味わうとやはり次の車も欲しくなる装備です。

シートヒーター、シートクーラー、そしてステアリングヒーターは、もはや贅沢品ではありません。
エクステリアに金かけるより、この様な快適装備にお金かけた方が断然いいと私は思います。

それで、今回のB9パサートのステアリングヒータースイッチはこれ




拡大すると




ステアリングスイッチの配列の右側に鎮座してます。
好きな時に親指で押す事でオンになります。

インパネ上はこんな感じ。





このようにステアリングに湯気が3本立ちます。




それでここからが、B8オールトラックと大きく異なるんですが、ここから一回ステアリングヒーターのスイッチを押すと1本、湯気マークが減って2本に、もう一回押すとまた湯気マークが減って1本になるんです。

そう、温め度を三段階調整ができます。

PHEV車にとっては、無駄なバッテリー消費を抑えられるのでとてもありがたい！

ー

いかがでしたか？

カタログではステアリングヒーター有り無ししかわかりませんが、実際のは細かな仕様の差で、扱いやすさと効率性が車によって大きく異なるので、やはり、目で見て確かめる事は重要だと思います。

そう思いますが、実際の実車チェックではそんなところまで見ないと思いますので、このレビューが検討ユーザーにはいつかきっと役立てば良いなと思ってます。

アディオス！

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②ない
Q2.施工予定の車種名
回答：パサート

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。