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いよいよVW純正ナビをぶった斬るんですが、その前にVW純正ナビをきちんと良いところは評価してあげたいと思います。

◎インパネに地図を全画面で表示出来る
いまや輸入車であれば珍しくもないですが、HUD(ヘッドアップディスプレイ)で車速表示が出来る恩恵からか、液晶インパネ部の画面を全て地図で表示出来ます。

VWのインパネ部は設定でメーターデザインだけでなく表示させる情報類もカスタマイズ出来るのでここは、国産車をお乗りの方は是非体感してみてください。

話を戻すと、大概ナビ画面がセンター配置していると思いますが、インパネにナビマップを表示出来る為視線をズラす必要が無いという事。

実はこの様に安全性を求めてのインパネ表示をする方もいらっしゃいますが、ナビ画面(インフォテイメントシステムのディスプレイ)に、例えばTVやYoutube(社外品必要)を映しながら且つナビを表示させたいといった、安全上はあまりお勧めできない使う方が可能になります。一定のユーザーナビは便利だと思います。

私に関して言えば、インパネにはアナログメーターと車両情報を表示させたい派なのとVWのインフォテイメントシステム画面が大きく見やすいので、最初はインパネ表示がもの珍しく嬉しかったんですが今はほぼ地図はナビ画面表示で使ってます。
また、CarPlayユーザーでもありますが、インパネ表示に対応してませんが、HUDの簡易方向表示は対応しているので視線を極端にずらしたく無い場合はHUDで確認しています。

◎VICSからの情報に対応している
24時間365日、正規な交通情報をナビで受信出来るのは大きなメリットです。
事故、イベント(花火大会など)での通行止め、幹線道路の渋滞情報をドライバーに表示したり、リルート提案をしてくれます。

実は驚いた事に、Googleナビも渋滞情報、通行止め情報はかなり精度が上がっており、VICSが無いからと言って大きく困る事はありません。
一つは、1千万利用ユーザーと言われるGoogle ユーザーの実走行情報から(プローブ情報と言う)渋滞や交通規制を判断しナビにフィードバックしてます。またVICSからではないのですが、公開されている交通情報をGoogleナビに反映してるので、出た当初は精度悪だった交通情報も、かなり信頼出来る情報になって来ました。

ちなみにVICSはVehicle Information and Communication Systemの略だそうです。
Traffic Information and Communication System
(TICS)の方がしっくりしますけどね。

◎ETCと連携している
ご存知の通り、ETC課金情報を音声と文字で表示してくれます。

◎速度標識を表示してくれる
車載カメラによる標識の認識能力だと思いますが便利です

◎固定式オービスを表示
設定により音声アラートも出してくれます。

尚、音声は出ませんが、Google ナビも地図表示はしてくれます。
また、私の場合は、後方から青いジャージを着たバイクの方とか、何故か車内でもヘルメットをしたお兄さんと、数年に一度の周期で仲良くなるんですが、その方達は見つけられない様です。

—

さて、ここからがVW純正ナビをぶった斬るコーナーです。

①案内ルート以外の分岐路が細すぎて見づらい
　案内されたルートを愚直に盲信する方はいいですけど、私の場合、渋滞にはまってしまった時は、地図上の分岐を瞬時に把握して、じゃぁこっちに行ってみるかとういう事をするんですが、純正ナビではその他の分岐路や細街路の表示が細すぎて、見づらいのがあかんです。

②渋滞情報マークの何これ！



初めて、ナビにこの三角マークが出て来た時、
「通行止めばっかじゃん」
と驚きましたが、どうも「ここが渋滞しているよ」というアイコンらしいです。

もう少し見やすさというものを考えて欲しいなー

方や、Google ナビの地図はルート案内中でも他の道も大変見やすいです。

③VICSの簡易図形情報が何度も出現

受信時に簡易図形を即座に地図画面の大部分を覆って表示され、音声案内してくれるんですが、表示を消しても何度も再表示してくるのには閉口。

もう少しインテリジェンスに目的地までのルートに影響がある情報に絞って出すとか、何度も表示させない様にするとか工夫して欲しいです。
今はやかましい情報にしか思えません

④走行中の別ルート候補表示が少ない
これはGoogleナビと比較しての話。
Googleだとこっちだと「5分早く」とかの補足情報付きです。しょうもないルートも案内しますが、Googleナビの別ルート候補を表示してくれるのは、ちょっとしたドライブで役立ちます。

⑤高速でのルートの地図画面が引きすぎる(Zoom Out過ぎ)

あまりに引いた地図縮尺になるので、俯瞰し過ぎて返ってどこを走ってるのかとても見づらいんです。

何回ズーム調整してもすぐに自動調整されてしまいイライラ！

⑥音声検索がダメ

走行中にダイナミックに行き先を変更するには、音声検索無しではやってられません。
じゃないと信号待ちで慌てて検索するか、コンビニなどどこかの駐車場に一旦停めてからの検索しかなくなります。



これ、冒頭のイラストの通り、
例えば、運転中に
「イオンを案内して」
と言うと
「よくわかりません」
や、挙句に
「住所を都道府県からお願いします」

思わず
「あ゛ーーーー！」
と声が出てしまいます。

Googleナビならそんな事はありません。
ほぼ一発で施設候補を出してくれます。

実はこれで、純正ナビに三行半を突きつけたのですが、このブログを書き始めてから、ふと、いつもスマホでGoogle Mapで近くに美味しそうなお店ないかなーって時に検索する常套句がある事を思い出しました。

そう、これ。

「近くの○○を探して」

果たして、今度はしっかり近い順にイオンスーパーがリストアップされるじゃないですか。

なんだよ、そうなら早く(その方法を)教えてくれよ！

結局原因は何かと言うと、音声アシスタント機能でVW純正ナビの検索を行わせるには、何か限定詞が必要だって事です。

これで随分純正ナビでも使えると見直したんですが、Googleと比較して、保有地点情報が少ないので、地点情報が見つからん時は、やはり「住所」を求めて来ます。

これもしかしたらIDAのチャッピー連携でめちゃくちゃ克服してるんじゃないかとも思ってます。

最近はたまにVW純正ナビを意識して使って見る事にしてます。

ー

まとめると、私がCarPlayでのナビを好んで使う理由は、

・音声検索の優秀さ
・マップの見やすさ
・リルート候補表示

一方、VW純正ナビが使いづらい理由は

・渋滞アイコン煩過ぎ
・高速道路での地図縮尺が遠目過ぎ
・VICS表示の出し方が邪魔

いかがでしたでしょうか？
結局は好みの違いによるところなんですが、
ユースケースで使い分けるというのが実際のところ賢い使い方なのかも知れませんね。


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タイトルは少しキャッチーにしましたが、今回はVW純正ナビとGoogle CarPlayナビとのメリデメ比較をしながら話進めてみたいと思います。

いきなりちょっと脱線しますが、最近、CarPlayではなくGoogle built-inの車載ナビも、volvoなど一部カーメーカーが採用してます。
Google built-inではローカルに地図DLも可能なので通信圏外でもオフラインでの案内が出来ますが、基本CarPlayナビ寄りで括れると思います。

ー《まず道交法から》
ナビの道交法の扱いはグレーゾーンで、液晶画面を、画像表示装置と読んで、走行中は「注視」してはいけない事になってます。

ただ、走行中の操作そのものを禁止してる訳ではなくて、あくまで注視して安全走行を妨げる行為が禁止されてます。また何秒以上注視がダメとの明確な基準も設けられてません。

ここで、何故この法律について言及するかと言うと、停車中のナビ操作、機能なんてどうでも良く、走行中の操作やユーザビリティの評価にこその重きがあると考えます。
なので、ここでの解説もグレーゾーンでの操作性にフォーカスしてます。

ー《従って音声操作は最重要》

と言うのも、走行中は指を使っての操作は極力少ない方がいい。だから音声操作は最重要という事です。

ー《もうちょっと脱線してVWのIDAについて》

間接的に本テーマと関連はしてますのでIDAについて。
IDAはIntelligent Digital Assistantの略で、VW車の車載音声アシスタントです。
エアコンの設定など、全てでは無いですけど各種車両設定を音声でコントロール出来ます。

昔に比べれば、音声認識も格段に向上してますが、あと一歩かなというレベル。

IDAはiPhoneでSiriを起動する時の様に恥ずかしい掛け声が必要です。
「ハローアイディーエー」
「ハローフォルクスワーゲン」
の2種類のフレーズなんですが、もう1つカスタマイズとして追加出来るのをVWユーザーさんはご存知でしょうか？

という事で私の場合は、
「ハイパサート」
を追加しています。



少し遊ぶなら、ルパン3世ファンなら
「ハイふじこちゃーん」
名探偵コナンファンなら
「ねぇねぇらん姉ちゃん」
と馴れ馴れしいフレーズもオッケー！
大きく脱線してしまいました。戻します

このIDA、実は日本ではその機能の50%も発揮してません。

というのも、欧州ではチャッピーと連携してるんだそうです。
日本では未対応なので、車両のちょっとした操作に限定されてるんですね。
そこが残念ですが、それでサブスク料金上乗せされてもなぁとも思いますが、やっぱりその利便性は確かめたいなぁと。

ー《最後に、純正ナビの耳寄りな便利機能を一つ》

長くなったので、本テーマは次回に持ち越す事にします。

そのかわり、VWの純正ナビで、唯一？これは便利と思った機能があります。

ナビ地図をピンチアウト、インで地図縮尺のズームアウト、ズームインが出来るのは皆さんご承知の事かも知れませんが、「二本指」を同時にタッチするだけで、一定の縮尺にズームアウトが出来るんですよ！

走行中に地図をもう少し俯瞰して見たいときには大変便利です。

地図左下の現在地に戻るアイコンで、標準縮尺に一発で戻せますので、合わせ技でこれはとても便利な機能だと思いました。

次回につづく//

今回は、純正車載ナビとCarPlay含むスマホナビ、どっちに分があるかという点について触れたいと思います。

ただ、車載ナビにもメーカーのよって違うので、こここは私が比較出来る様、フォルクスワーゲンの純正ナビをベースに語れればと思います。

ー《純正ナビが選ばれる理由》
カロッツエリアなど、後付けナビより純正ナビが選ばれるケースが多くなった理由の一つに、今の車がインフォテイメントシステムを標準装備してくる車が標準となって来たからです。

車載ディスプレイで車両の情報や様々な車両設定のユーザーインターフェースを扱う様になり、インフォテイメントシステム上に実装されるのはOEMナビゲーション一択となってしまいました。
つまりそのシステムを取り外してる後付けナビにするという選択肢が非常に狭まってしまったという事です。

OEMとして採用されたナビメーカーは競争がなくてウハウハと思いきやそんな事はありません。
入札ではないですが、幾らで納入出来るかキリキリとコスト削減を強いられ、且つ、カーメーターの技術要件にミートのコミットをさせられるんですから、言って見れば薄利に近い状況です。

さらに車自体が売れ無くなってきた。
そういう事もありコンシューマー市場でのナビゲーションは成長というより生き残りをかけた厳しい状況にあります。

ー《車載ナビとスマホナビの大きな違い》
車載ナビとCarPlayなどスマホナビとの間の、一番の違いをあげるとすれば、地図データです。

VW純正ナビも定期的にOTAでの地図データ更新をする様になりましたが、基本、地図データは車両のナビに実装されてます。
一方、Googleなどのスマホナビは基本クラウドに地図データを保持し、必要なエリアの地図データをDLしある程度の地図をキャッシュして保持してナビに利用します。
要は、車載ナビがローカルデータ、スマホナビがクラウドデータという違いになります。

これによるメリット、デメリットが出てくるので順を追って解説します。

ー《通信圏外の挙動の差》
スマホでの圏外エリアもとても少なくなりましたが、民家も無い様な山間部だと圏外になる場合があります。

純正車載ナビはローカルで動くので問題ないですが、圏外でのスマホナビでは少しだけ差が出て来ます。

実はスマホナビ(CarPlay)で通信圏外を走行してもナビが即止まる事はほとんどありません。
キャッシュされた地図データもかなりある事と、圏外がずーっと続く事も日本では稀なので、圏外気づかずに走行し続けて、これまた気づかないうちに圏内に戻る事が殆どだからです。

寧ろ、私は普段LINE MUSICをストリーミングさせてドライブするんですが、通信圏外に入るとこのストリーミング音楽の方が先に止まり、それで今圏外だという事を知るケースが多いです。
(CarPlayの画面で電波強度が出るので、目視でも圏外かはわかりますが)

—《スマホナビの弱点①》
という事で、圏外であろうと困る事は殆ど無いですが、一点大きな差をあげておきます。

それは、圏外走行中でナビを継続するのは良いですが、圏外で車両を停め、あらためてスマホナビを設定しようとすると地点情報がクラウド上にある為、ナビの案内開始が出来なくなります。

そういう時は、車載ナビで案内するか、圏内に入るまでナビ無しで走行するかのどちらかになりますが、私の場合は、大概そういうケースは一本道の山間部なのでナビ無しで走り続けて、復帰したら案内開始でオッケーとしてます。

ー《スマホナビの弱点②》
実はこっちの方がナビにとっては大きいのですが、GPS捕捉不可の挙動に大きな差があります。

GPS捕捉が不可の時ってどんな時かというと、長いトンネル区間、地下での挙動となります。

車載ナビはGPS捕捉しやすいところにアンテナがありますが、車載ナビであろうと長いトンネル区間ではやはりGPSは捕捉出来なくなります。

しかし、スマホナビはトンネルに入りほどなくすると、GPSが捕捉出来ず、自車位置があっちゃこっちゃに迷走してルート案内がめちゃくちゃになり始めます。
一方、車載ナビはほぼそんな事はありません。

それは、車載ナビは車両から車速パルスなどを取っている仕組みがあるので、正確には自車位置は正解にはわかんないんだけど、車速パルス、ジャイロセンサー、加速度センサーの情報を組み合わせて地図ルート上の大体この辺だろうとルート上の位置にマッピング調整させてるんです。

スマホナビも加速度センサー、ジャイロセンサーを持ち合わせてますが、GPSが取れないので車速が測れず、車載ナビより早く迷走状態になってしまいます。

ー《でも心配ご無用》
これだけ見ると車載ナビに大きく軍配上がりますが、多くの場合ではスマホナビもそんなに心配はありません。

何故か。

大体の場合、トンネルって入口と出口が一つずつじゃないですか。

だったら、トンネル内で迷走しても出口を出て再度GPSが捕捉出来たら、また普通に案内してくれるじゃないですか。特別な状況を除いては大きな影響はないんです。

その例外はどこかと言うと、トンネル内で分岐がある場合です。
首都圏で言えば、首都高の山手トンネルがその代表例です。

自分が良く使うルートで上げれば、外環の松戸ICー高野JCTですか。

山手トンネルでは羽田空港に行く際、分岐をうっかり間違えてちょっと焦った経験あり。

なので首都高などを通る場合は純正車載ナビでの案内がお勧めでしょう。

ー《それでもGoogleナビを使ってしまう》
それでも、私は純正ナビじゃなくて、GoogleのCarPlayを通常利用します。

ちょっと長くなったんで次回その理由を挙げてみたいと思います

アディオス！

Q1.CERAMIQS S3を試してみたい理由を教えてください
回答：効果と持続性を確かめたい

Q2.DIYでの洗車・コーティング経験を教えてください
回答：CCが多い

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