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その2はシートについてです。

ーマッサージ機能

実はマッサージ機能はB8パサートにもありました。

ただ、B8パサートのマッサージ機能は、ランバーサポートの空気玉がMAXとへこむのを繰り返すだけ(少し上下に移動した気もするけど、忘れた)。

なので、ほとんどマッサージ機能というのは名ばかりのものだったんですけど、果たしてどうなのかな。




納車の時は興味本位で試してみましたが、運転席だと右側下の円状のボタンの真ん中を押す事でマッサージが開始します。

で、どうかと言うと結構きっちりマッサージエアボールが膨らんで、背中を押し始めてくれるんです。

でもね、温泉施設とかに置いてある様な専門マシンを想像すると、それはモノ足りないです。

じゃ、使わず仕舞いなのかと問われると、たまには使います。
それは長時間運転していて、休憩ポイントも見当たらず、それでいてもう少し目的地まで距離がある様なシーン。
このマッサージをしながら、音楽聴きながら少し気分を変えながら、不注意にならない様に運転しようって時です。
20分くらいでもかなりシャキッとします。

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実は、妻の運転で助手席に座ってこのマッサージをした時のこと。

おや？押すパターンが運転席と違う！
なんで？
こんなとこまで仕様確認しておらず、いろいろマッサージボタンの方をダブル押しとか長押しとかしたんですがなんら変化無し。

後日、駐車場であらためて設定を確認したら、ありました。
シートのハードボタンではなく、ディスカバーProのソフト設定。



画面では6パターンですけど、8パターンの設定が出来ます。
※ファブリック(マイクロフリース)シートだと3パターン

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ちょっと逸れますが、フォルクスワーゲンのマイクロフリースシートは相当質感が高く、
高級=レザーという考えが成立しなくなって来ました。
無用な殺生をしないのは大変良い事です。

ステアリングもポルシェの様にレザーではなく、アルカンターラの採用が進んで欲しいものです(コスト面で難しいのか)

ーシートヒーター、シートクーラー

シートの繋がりで、シートヒーターとシートベンチレーションにも触れておきます。





今や、プレミアムカーでなくても、装備される様になりました。
組み合わせによりますが、ほぼ全グレードに装着。
地球温暖化とは言え、冬場のヒーターはとても心地よく、特にシニア層にとっては、シートヒーターは、もはや必需品。
日本仕様では後部座席に無いのが残念ですが、例えば何かのオプションパッケージに含めても良いのでは無いでしょうか。

シートベンチレーションは、機能名称では、シートクーラーという名称で装備される様になりました。

今や毎夏、酷暑の時代に突入しましたので、これも大変重宝する機能です。
ベンチレーション機能は、空気が吹き出すのではなく吸い込むことによって冷却してくれるもので、実態感としてはかなり冷却感があります。

真夏の長時間ドライブではこれ無しではいられないといったところ。

今夏に購入検討の方は少し長めに試乗されて体感される事を提案します。
※吸い込むのでエアコン冷風とセットで冷感効果が増すのですが、効果を実感するのに少し時間を要します

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このシートベンチレーションはB8パサートのハイラインにのみ装備されてました。
これはハイラインにのみ設定されていたレザーシートのタイプだけが、ベンチレーションに対応してたからなんですが、その時から、本当に真夏の快適さを提供してくれてました。

それで、このベンチレーション機能、実はB8パサートと大きく違う点が一点あるんです。



上が、ベンチレーションとシートヒーターのソフト設定画面なんですが、ご連絡の通り真ん中に、
「乾燥」というメニューが新設されました。

これ何かというと、シートヒーターとベンチレーションを同時にミックス利用出来るってコトらしいです。

涼しい時期に例えば冷たい雨に濡れた着衣を、暖かく空気の流れを作って乾燥させるシーンだと思うのですが、わざわざそういう機能にするって事はそういうニーズが実際にあるのかな。

ー膝下調整

最後ですが、これ、膝下延長。



これが、ここまで伸ばせます




身体の大きさが皆さん違うので必要の無い方もいらっしゃいますが、3段階？くらいに長さは調整できます。
※パサートは手動ですが、メルセデスCクラスくらいになると電動の無段階調整が出来る様です

妻も運転するので、普段はしませんが、長距離ドライブの際この調整をして運転すると疲労度が断然軽減します。

実は前述のB8パサートのハイラインレザーシートではベンチレーションが実装されてるのに、この膝下延長が出来ませんでした。
これも重宝機能だと思いますよ。

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いかがですか？
運転する際、シートに座らないって方はいないので、車選びでも最重要チェックポイントになると思います。

パサート検討のご参考になれば幸いです。

今回は、本当にカタログや試乗では、おそらくわからないであろうB9パサートの技術スペックについて何回かに分けて語ります。

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1、IQ.Light



大体、夜間に発揮する機能なので、試乗ではわからないヘッドライトシステム。

個人的には、最近フォルクスワーゲンが創り出したIQとかIDとかようわからん名称は、ちょっとダサさを感じ、好きになりません。

脱線しました。
B9パサートでは、32個の独立制御LEDを持つマトリックスユニットが使われているそうです。
これはLEDが32個って事でなく(LED素子はもっと多い)それを32個に分けて制御するっていう訳です。

ユーザーの実際の体感は、DLA(ダイナミック・ライト・アシスト)というアシスト機能ハイビーム時に対向車が近づくとその部分を照射している配光を減光制御して、対向車側から見てまぶしくない様に制御してくれるという優れモノ。

ただ、その様な機能は他のメーカでも実装してるので、フォルクスワーゲンだけが際立ってる訳ではないけども、大変便利な機能です。

ライトのレバーを一度前に倒せば機能オンになるんですが、機能音痴の方は使わず仕舞いで終わる可能性があります

で、使って見てどうかと言うと、やはり夜道の運転は楽ですよ。グイグイと制御してくれるし、いちいちライトスイッチをロービームに手動で切り替えなくていい。是非使いましょう！

ちなみに、B8.5パサートでも同じ32マトリックスのIQ.Lightなんですが制御がより進化はしている様です。

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私は同じだと思ってたんですが、新型3代目ティグアンはこのマトリックス制御が大幅に進化してまして、一言で言うとアウディレベルになって、

「IQ.LIGHT HDマトリックスヘッドライト」は、従来の「数十個のLEDをON/OFF」するマトリックスとは別物で、片側約19,200個ものマルチピクセルLEDを個別制御する高解像度タイプで、日本国内のフォルクスワーゲンモデルではティグアンだけ。

実はグローバルもでるでも実装してるのは、上位SUVモデルだけらしく、トアレグ、タイロン、そしてティグアンの3モデルらしいです。

どんだけ素晴らしいかはティグアンで夜道を走らないとわかんないです。
負け惜しみではないけど、今の仕様にさほど不満は無い品質と感じてます。

B9パサートも、年次仕様変更か、フェイスリフトでは「IQ.LIGHT HD」を実装して来るんじゃないでしょうか。

ちょっと蛇足ですが、このマトリックス機能は、大変晴らしいモノですが、
実はユーザー体感の感動って、ハロゲン系ヘッドライトからこのLED系ヘッドライトに変わった時の方が、「なんて明るくて見やすいのか！」っていう感動の方が遥かに大きかったですよね？

技術の感動は、LED実装開始にあり！です。

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長くなったんで、今日はこの辺で。

アディオス！

昨日、リコール対応の為入庫

パワーステユニットのソフトの書き換えらしい


ユニット内高音を故障と検知し、トラベルアシストが無効になるそうで。

要はソフトの書き換えでユニット内部のセンサー部分を鈍感にするって事らしい。
大丈夫か？

実はかなり前に案内は来てたんですが、不具合発症は可能性の話しで実際には起きないと踏んで冬頃にでもと思ってましたが、先日、
「レーンキープアシストが無効」
というアラートが出てトラベルアシストが小一時間使え無い状態に。

自然復旧しましたが、ACCは問題なく使えたのでまさにステアリングユニットの制御部の問題だよね、あれ？リコールの内容か？
って事で予約入庫した次第。

代車は、Golf8 R-Line TDI



慣れとは恐ろしいモノで、スタート時に何回かワイパーレバーを捻っちゃいました。


Golfのタイヤ



よ〜く見ると

カバーフィン5枚独立して、ボルトキャップあって
ホイールセンターキャップが独立で装着。

良く考えられてるわ。
フィンカバー取らなくても、タイヤ外せるやん。
パサートのなにか？
ちょっと一体化し過ぎ。



作業は思いの外時間かかるみたいで日曜日の受け取りになりました。

ステアリングはB9の案外弱点かもね


アディオス！

きっとあたります様に!




この記事は、【10名】モンスター ダートオフ＆サーベラス、インプレッション企画について書いています。

パサートPHEVに乗りはじめて、はや4ヶ月。

フォルクスワーゲンの紙カタログってイメージ先行で肝心のどう良いのかが不足してるんですよねー

そんなポイントを2つご紹介。

1、トラベルアシスト

自動アシスト系の動きって試乗した時に試す人はいないと思います。

このトラベルアシストって奴は、ACC(オートクルーズコントロール)に加えて、レーンに沿った自然な操舵となるべくステアリング操作をアシストしてくれます。

実は、これは、高速道路で最大のパフォーマンスを発揮しまして、高速走行をこの上なく上質なクルージングを実現してくれます。

とても自然なアシストに感動を覚えました。

メルセデスでは前後横の車両の有無をセンシングして車線変更アシストまでしてくれる機能まであるらしいので、そこには及ばないとは思いますが、十分役立つ機能だと推薦します。

また、一般道では、渋滞気味の道路では、刻一刻と変化する流れに追従するので運転の疲労感を軽減してくれますし、あまり褒められたモノではないですが、少々睡魔が来た時なんか、かえって不注意の事故を防いでくれてとても役立ちます。

ACCの話になりますが、前車のB8オールトラックは停まったら再スタートはほぼしなかったのですが、B9(Golf8から?)停車してそのままステアリングを握っていれば、前車がスタートすれば確実に再スタートしてくれるのもとても嬉しい機能です。

そして、追従速度も確か時速200kmちょいまでセット出来るのですが、国産車はいろいろ制限があるのでそこも役に立つスペックかなと思います。

いずれにせよ、運転者の責任のもと活用するべき機能ですので、そこを理解しつつ堪能する事でより満足性の高いドライビングを実現してくれますよ。

ちなみに、冒頭のイラストはAIで作らせたので少し嘘があります。実際のトラベルアシストのセット状態は下の写真の通り。




2、1.5Lモデルの加速性能

もちろん爆発的な加速性能は無いんですが、ここに書いて良いレベルで話せば、高速の法的速度MAXである、時速120kmまで余裕を持って加速出来ますよ。
これも試乗ではわからない領域だと思います。

つまり、日本では十二分の加速性能ってやつです。
敢えて強調しておきますが、試して無い範囲での予測として、時速140〜150km程度は余裕の走りです。
もしかしたらモーターアシストもあるのかとも思いますが、個人的感覚ではそんなモーターアシストというより、純粋に1.5Lターボエンジンのパフォーマンスが良いのだと想定します。

これ以上早い車は沢山ありますよ。
ただその、日本で合法的に試せない領域のパフォーマンスに何百万円や1千万円以上の投資をするのってちょっと馬鹿馬鹿しいです。

パサートは、日本国内で走る上で、まさに十二分のパフォーマンスをもたらしてくれる、満足度最高の車です。

アディオス！