タンクゥ～のブログ一覧

せっかく　オゾン・ブースト Ⅱの初長距離走行なのに

最悪のコンディション！！

なぜなら

オゾンも　マイナスイオンも　”湿度に弱い”

もうひとつ言うなら　”暑さにも弱い”

オゾン分解率と湿度に対する必要ＳＶ値



高湿になるとマイナスイオンは発生しにくくなります。
マイナスイオン発生の理想的な湿度条件は相対湿度で40～60%程度とされております。


そういえば 先週の火曜も 名古屋⇔大阪 天気悪かったなぁ～


それでも 22.35Km/ℓ 出せました。


イザ！再トライ名阪Ωカーブ






オゾンガスは湿度が低いと分解しにくいので

冬場の燃費が楽しみですが。





今年は、激寒・・・

こんな事になりそうです。








チェーンの フック設定を 今のうちに決めておこう！

↑　すみません　2017/09/11です！

次、目指すは タンク カスタムG“S” の 24.6 km/ℓ　越え！！



Ver.1.09で 分かった事 ・・・ 燃費にはそれ程反映されないが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　街乗りに”超マッチ”した”超低速トルク”。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 高速では、この超低速トルクが　高燃費を生み出す。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 坂道でも粘るトルクだが、急こう配では音を上げる。改善必要！　






オゾンブースト Ⅱ では


プライマリーブースト
　　　　　＆　　　　　　 ・・・ オゾンブーストを スイッチ式で、通常と ＋ 高濃度 と 2ステージにする。
セカンダリーブースト


セカンダリーブーストは
アイドリングストップは禁止 ・・・ アイドリングストップで、空気の流れが無くなるので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　発生器等の過剰熱負荷が心配なので禁止。



アイスト・キャンセラー　欲しくなってきた～

←平均燃費は最高22.5Km/ℓ

おお！！
タンク カスタムG“S”_4WD の 22.0 km/ℓ の
　　　　　　　　　　　　　　カタログスペックも　超えているぅ～♪



オゾン＆マイナスイオン・ブーストの　トルクバンド　1300〜1900回転が低燃費の オ・イ・シ・イ ところ



名阪国道では、確実に燃費がそぎ落とされる 急こう配


ここで　どう頑張っても　ターボを回してしまうので　燃費を　片道当たり　ﾘｯﾀｰ３　消失します。
（まだ改善余地あるから、も　少し燃費を　伸ばせるでしょう）　

名阪Ωカーブ


名阪国道の急こう配は　動画でも沢山UPされています。

大阪出る前は　既に


片道で　平均燃費21.3Km/ℓ　出ているんですよ！！
(行き　Ωカーブ前に　実は22.3Km/ℓ　出ているのだけんどぉ！)


Ω急こう配　で　ザクザク　燃費削られて　19Km/ℓ台へ転落～

何とか　21Km/ℓ　まで戻して　ココから勝負！！


伊勢湾岸で　やっと　22.5Km/ℓ　達成～　お疲れ様でしたー。　



目指すは タンク カスタムG“S” の 24.6 km/ℓ　越えだぁ！！





17年09月05日 ” 祝 ” スペック越え ＼(^o^)／大人3人 A/C ON 名阪国道 ｵｿﾞﾝ-ﾌﾞｰｽﾄVer. 1.09 ﾘｯﾀｰ23.9は目指せる！！

ようやく 車両に合わせた オゾン・ブーストが決まり


●　タ　ン　ク → トルク型 オゾン・ブースト

●　ミライース→ レスポンス型 オゾン＆マイナスイオン・ブースト


に なった分けだが・・・・　まともに踏み込んでしまうと

あっ　という間に スピードが出てしまうので

セーフティーとして 両車両に

踏み込みすぎ防止策として

スプリング・リミッターを 取り付けました

これで、
踏み込みすぎで 燃費が下がるのと
スピードの出し過ぎを 抑制します。


シラ～っと アシスト！！
(๑´ºั ₃ºั๑)～♬


トヨタ タンク

距離が足りないので ウレタンでスペースを埋めると
　　　　　なんとも 良いアクセルタッチに～
出だし日本車特有の軽いアクセル　→　中盤からはドイツ車のような重いアクセルに　～



これで　調整完了ってところかな～？

さぁ～！　いよいよ　２９日の　高速走行で　記録を出したいところです・・・！


ミライース



これ整備手帳にも載せます。

オゾンで エンジンパワーUPをしようと

目に見えない 気体を相手に 試行錯誤しながら　

使えそうな ２パターンの オゾン・ブーストを確認できました。



まず　使えそうな 発生器ですが

Yahoo!ショッピング オゾン発生器 約500mg/hr 12V


ヤック製 スーパーオゾナイザー４


カーメイト製 マイナスイオン発生器


です。






組み合わせとして










●【Ver, ぜ～んぶ オゾン 】 良燃費 ・ トルク型

　　ディーゼルみたい とは言わないが、出始めから 厚めのトルクで 低回転で走るのが得意です。
　　追い越しで キックダウンすると？一気に 高回転？
　　パワーは凄いが一気に燃費が悪くなる事も・・・
　　太いトルクで トロトロ走って 渋滞でも良燃費

↓↓【ただいま設定中】↓↓

画像は タンクターボ


ぜ～んぶシガレット オゾン









●【Ver, マイナスイオン＋オゾン】 レスポンス・小燃費型

　　【Ver,ぜ～んぶオゾン】 に対して 燃費はやや落ちるものの
　　エンジンの有効回転域を スムーズに レスポンス良く使いこなせます。
　　走りが楽しいのは 断然こちらです。



シガレットタイプで イオン・オゾン

画像は ミライーズ





あと シガレットタイプの 抜け落ち防止には 強力両面テープを使うと
チょっとや ソっとじゃ 抜け落ちません！