にきざわのブログ一覧

シーズンも終わってしまったし、たまには何を思ってその日のセットを決めているか書いてみようと思います。
感覚ガバガバ勢だしダンパーもジムカーナに極振りしてない仕様だし、アテにならないと思いますが。

↓昨日の空気圧と減衰(Googleスプレッドシート)


1本目
フロント：空気圧　1.8k、減衰　12段戻し
リア：空気圧　2.4k、減衰　10段戻し

減衰は個人的な基準値です。だいたいどのコースもこの数値からスタート。タイヤの空気圧はドライではF:1.8k,R:3.0kを基準としています。
今回のコースは序盤が高速セクションということもあって、冷えてる段階でガン攻めしてケツがぶっ飛んでしまっては困ると判断し、通常より低めに設定。
タイヤの熱が入る前に折り返しのターンが1発ありましたが、そこはターンらしいターンをしない半グリップくらいで攻略する予定だったので、まぁ別にいいかな〜の気分で。
1本目でリアの動きはほぼ狙いどおりだったので、一旦これでいこうかと。
最後の540°くらいのターンでフロントがきてないな〜と感じたのでそこだけは改善したい所存でございました。


2本目
フロント：空気圧　1.6k、減衰　12段戻し
リア：空気圧　2.4k、減衰　8段戻し

フロントの空気圧を0.2k下げ、リアの減衰を2段締め込みました。
変更点の狙いを解説しましょう。

・フロントの空気圧
→最後のターンまでにアチアチになって内圧高くなりすぎてる感があるので、少し下げてターンのとこでいい感じの内圧になるようにしてみようってやつです。そういや1本目走行後の内圧見てねぇや。毎回だし別にいいか！ｗ
・リアの減衰
→なんとなく、ノリで。外周とスラローム走った感じフロントよりリアかなって。

走った感覚としては、まあだいたい狙った通り。特にフロントの空気圧。リアの減衰は分からん。
1本目は最後のターンで空掻きしまくってたフロントがしっかりグリップしてくれました。いいことですね。出口で少し掻いてしまったのは、シンプルに気が先走って踏みすぎただけです(照)




といった感じで空気圧や減衰を弄って走ってます。
これだけやってコースに出てしまえば、あとはノリと勢いの脳筋チンパン走りをするだけですね。


『これ基準にしよー』みたいなセットが出来ていたら、あとはそこから空気圧&減衰をageかsageの方向で決めるだけなのでラクチンで頭抱えなくていいです。
ちなみにウェットも基準が出来上がっておりますので、気が向いたら書きます。

とてもうれしい

地区戦　ジムカーナ　で検索していたら


スタート前にエンストして制御が介入する状態に戻っちゃった♡(整備モード解除)
ハーネス締めてるし今更再始動してもむりぽよ♪


ってやつを見かけたので、エンスト後の再スタートに関するお話を。



エンスト直後というのはキーONの状態で、OFFにはなってないんですよね。
なので、落ち着いてクラッチを切ってもう一度プッシュSWを押してエンジンを始動しましょう。そうすれば整備モードは解除されていない状態のままエンジンが再始動できます。
慌ててキーOFFの状態にしないよう、あわあわしないことが肝です。

折れるまで使おうと思ってましたが、精神衛生上よろしくなくなってきたので、ついに交換(ただし新品ではなく予備で持っていた2万キロ弱使用の中古)。
新車時から約7年12万キロ、一般的ではない使い方にしては頑張ってくれたと思います。

交換後はハンドルを切っても無音。
不安がないって嬉しいねぇ。

写真は外したやつ。
アウター側の動きが渋いを通り越してガッチガチでしたｗ

直線ばっかなのはダメだよぉ……(13位)