にきざわのブログ一覧

PN4クラス　6位入賞(出走13台)

表彰式で前に出られた喜びと、ワンチャン狙えそうなコースだっただけに悔しい気持ちもあり…

全日本ではGR86、BRZのいわゆるZ○8系でほぼワンメイク化している実情もあるので、ここいらで「スイフトもおるんやぞ‼️」という証明ができたかなと思います。
まだまだ頑張れる車ですので、もう一度お立ち台目指して頑張ります。

中身のないただの記録です。
13.5万キロ

TP-117
TP-124

地区戦でした

萎びた走りになった部分もありましたがなんか勝ちました
やったぁ

シーズンも終わってしまったし、たまには何を思ってその日のセットを決めているか書いてみようと思います。
感覚ガバガバ勢だしダンパーもジムカーナに極振りしてない仕様だし、アテにならないと思いますが。

↓昨日の空気圧と減衰(Googleスプレッドシート)


1本目
フロント：空気圧　1.8k、減衰　12段戻し
リア：空気圧　2.4k、減衰　10段戻し

減衰は個人的な基準値です。だいたいどのコースもこの数値からスタート。タイヤの空気圧はドライではF:1.8k,R:3.0kを基準としています。
今回のコースは序盤が高速セクションということもあって、冷えてる段階でガン攻めしてケツがぶっ飛んでしまっては困ると判断し、通常より低めに設定。
タイヤの熱が入る前に折り返しのターンが1発ありましたが、そこはターンらしいターンをしない半グリップくらいで攻略する予定だったので、まぁ別にいいかな〜の気分で。
1本目でリアの動きはほぼ狙いどおりだったので、一旦これでいこうかと。
最後の540°くらいのターンでフロントがきてないな〜と感じたのでそこだけは改善したい所存でございました。


2本目
フロント：空気圧　1.6k、減衰　12段戻し
リア：空気圧　2.4k、減衰　8段戻し

フロントの空気圧を0.2k下げ、リアの減衰を2段締め込みました。
変更点の狙いを解説しましょう。

・フロントの空気圧
→最後のターンまでにアチアチになって内圧高くなりすぎてる感があるので、少し下げてターンのとこでいい感じの内圧になるようにしてみようってやつです。そういや1本目走行後の内圧見てねぇや。毎回だし別にいいか！ｗ
・リアの減衰
→なんとなく、ノリで。外周とスラローム走った感じフロントよりリアかなって。

走った感覚としては、まあだいたい狙った通り。特にフロントの空気圧。リアの減衰は分からん。
1本目は最後のターンで空掻きしまくってたフロントがしっかりグリップしてくれました。いいことですね。出口で少し掻いてしまったのは、シンプルに気が先走って踏みすぎただけです(照)




といった感じで空気圧や減衰を弄って走ってます。
これだけやってコースに出てしまえば、あとはノリと勢いの脳筋チンパン走りをするだけですね。


『これ基準にしよー』みたいなセットが出来ていたら、あとはそこから空気圧&減衰をageかsageの方向で決めるだけなのでラクチンで頭抱えなくていいです。
ちなみにウェットも基準が出来上がっておりますので、気が向いたら書きます。

とてもうれしい