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チャンピオン　イリジウムプラグ9701（NGK：DCPR7EIX-P相当品)が1本：998円。

しかもメール便での配送可能なので、送料も安いです。
機会あれば利用しちゃおうかな
（´ω｀）

ＭＳＮ産経ニュースの記事で”３年連続で「２００万台割れ」　２０年上期の「新車」販売台数”という見出しで記事が出ていたのですが、国内では車が売れないみたいですね。
新車のＣＭはバンバンやってますけど。

”自販連では「消費者の間で車の買い控えが起こっている」と分析する。”と、書いてありましたけど、車を買う余裕がある世帯ってどれくらいあるのかを考えろよ
（＝ ＝；

中流層減らして、上流層が下層民から搾り取ってるような世の中じゃ、車なんて売れるわけないじゃん。

車を買えるくらいの収入がある、安定した雇用形態が必要なんじゃないのかな～と思いました。ワーキングプアも問題になっているのにな～・・・

燃料価格がまた上昇。ヴィヴィオも、満タンにすると5000円超えてしまうキビシ～状況です
(>_<)

燃費を伸ばす為に、何か良い方法がないかとネットを検索したら、左の図を見つけました。
これ、ヴィヴィオの燃料マップなんだそうです。縦軸が回転数、横軸がインマニ圧で、交差したところが燃料噴出量になっています。

いままで回転数を上げないほうが、燃費が延びると思っていたのですけれども、この図を見ると、1600～2400回転でアクセルをほとんど開けていない状況の場合は、逆に燃料が増量されるみたいですね。
3600回転で、ブースト0.5かかってる状況と同じ量の燃料が出ているって事ですよね。

燃費を上げるには、ブーストが掛からない様にゆっくりアクセルを踏むことと、シフトアップしたときに3000回転付近に落ちるようにすればいいということかなと思いました。
運転は下手なので、検証がうまくいくかわかりませんが、試してみたいですね。

カービューの記事に、アウディの新型３Ｌ・Ｖ６エンジンの記事が乗っていました。
今回取り付けてある加給器は、なんとスーパーチャージャー（ＳＣ）。図を見るとリショルム型コンプレッサーのようですね。以前はマツダの車にもついていましたけども・・・

日本では、ターボの技術が著しく発展していますので、スーパーチャージャーを使っているメーカーはスバルのみ、しかも軽自動車（まあ、あと数年でこの部門から撤退するのでなくなりますが・・・

外車ではメルセデス。船舶関係では、船外機やマリンジェットなど良く使われているですけど、日本ではマイナーな装置という気がします。

個人的には、ＳＣ付エンジンはＮＡに非常に近い（ターボと比べ加給ラグが小さい）ので、こういうエンジンが増えるのは嬉しいです。ＶＷ・ゴルフのツインチャージャーも非常に気になる存在ですね。

アウディのＶ６エンジンクラスとなると、お値段もかなりのものでしょうから、まず買うことはないでしょうけれども、ＳＣ愛好家にはとても嬉しくなるニュースです。

ボルボがドナドナされることになったようです。
フォードは、タタ自動車にジャガーとランドローバーを売却しましたが、今度はボルボが売却される番になりました。富士重とも少し縁があったメーカーだけに、残念に思います。

相手先は、中国の自動車メーカーということで方向が決まったようですが、正直チャイナリスクなどと騒がれていることを考えると、ブランド力が下がるんじゃないかなと感じてしまいます。

タタは自社での開発力がありますけれども、いまのところ中国は他国メーカーとの合弁会社で生産したり、自社開発した分にしても世界基準にはまだ程遠いようですし・・・
中国製の自動車（Chery A15）のクラッシュテストは、この始末ですからねぇ。



ボルボの技術を、自国の生産技術力として取り込もうという魂胆なのでしょうか？
（’’