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718ケイマンGTS 4.0を購入する際、私は大きく2つの選択を迫られていました。

ひとつは
「PDKの導入を待つか、それともMTで行くか」

もうひとつは
「標準PASMか、それともスポーツPASM（-10mm）か」
という選択です。

当時は、GTS 4.0へのPDK導入時期がまったく不透明でした。
「いつ出るのか分からないものを待ち続けるより、今買える仕様で行こう」
そう考えるのは、ごく自然な判断だったと思います。

また、スポーツPASM（車高-10mm）が追加費用なしで選べたのも大きな要因でした。無料で“スポーツ”と名の付くオプションが選べるなら、付けない理由は見当たりません。

結果として選んだのは、
MT＋スポーツPASM（-10mm）でした。

走りの質は疑いようもなく素晴らしい。
エンジンの官能性、シャシーの剛性感、ステアリングの情報量。
どれも一級品でした。

ただしその一方で、この仕様は私にとって「乗るのに気合が必要な車」でもありました。
・低温時（特に冬）に渋るミッション
・低い車高
また当時1台体制ということもあり、だんだん面倒に感じるようになりました。

結果として、718ケイマンGTS 4.0は約3年で手放すことになりました。
性能や魅力に不満があったわけではありません。

むしろ、
「自分の使い方・ライフステージに対して、少しだけ尖りすぎていた」
それが一番正確な表現だと思います。

もしPDKが選べていたら。
もし標準PASMを選んでいたら。
結果は違っていたかもしれません。

2代目718ケイマンでは、シガーソケット経由で充電しようとスモーカーボックスを付けたのですが、何回試してもシーテックの電源ランプが点滅してエラーになってしまい充電できませんでした。

仕方なくワニ口クリップでバッテリー＋とアースポイント－で充電していましたが、いちいちカバーを外さなくてはならないので、面倒でした。

何とかならないかと思っていたのですが、理由がわからずじまいでした。
しかし先日ポルシェ純正チャージャーの説明書をネットで見ることができ、以下の記述を見て無事解決しました。

2. 車両エラーおよび対処方法
電源ランプの点滅
ソケットオフ (30分経過後)
バッテリーを保護するために、車両の 12V ソケットは充
電が行われないままの状態が30 分以上続くとオフになり
ます。
• イグニッションがオフになってから30分以上が経過して
いる場合、充電を開始する前に車両のイグニッションを
一度オン/オフします。

全く車を使わない日に充電してたのですが、アンロックとドアの開閉程度では、ソケットが通電オフのままとなっていて充電できなかった模様です。
一度IGONしてから充電したら無事充電することができました。

たまたま立ち寄ったPCにて718ケイマンGTS4.0を見つけたので1/43コレクションに

ケイマンですが、先月末に納車されました。

先日、初代ケイマンとお別れしましたが、2代目となるケイマンを積んだ