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911生産画像届く

待望の生産過程の画像が届きました。

生産完了の通知と前後して、
ようやく届いた形になります。

来ないのではないかと少し気を揉んでいましたが、
無事に確認することができました。



ただ、いわゆる定番のアングルではなく、
タイヤが装着される前の状態でした。



そのため、気になっていたタイヤの銘柄までは、
確認することができませんでした。

これまでを振り返ると、

1台目の718ケイマンはGOODYEAR EAGLE F1、
2台目の718ケイマンGTS 4.0はPIRELLI P ZEROでした。

装着タイヤ銘柄運？は、上向いてきているようにも感じています。

そうなると、3台目となる今回は、
ついにMICHELIN PS4Sになるのかどうかも、
気になるところです。

そして、車両はエムデンに向けて、
輸送が開始されたようです。

911生産完了

My Porscheが更新され、
ステータスは生産工程の完了となりました。

生産開始から約9日間での完成となります。



ただ、完成したものの、
生産工程の画像はイメージすら送られてきませんでした。

少し期待していたこともあり、
その点だけは少し肩透かしのようにも感じます。

ツッフェンハウゼンの工場は、
2019年のゴールデンウィークに見学したことがあります。



それまで自動車工場の見学といえば、
スバルくらいしか経験がありませんでした。

911と718が同じラインで製造されており、
718の後ろに911 GT3が続き、
またその後ろに718が来る。



車種ごとに分かれることなく、
自然に混ざり合いながら生産されていたのが印象的でした。

当時の印象としては、
スバルがどこか大きな町工場のような空気感を持っていたのに対して、
ポルシェは自動化が進み、理路整然とした、
より先進的な工場のように感じられました。



あのとき見た工場で、
自分の911も組み上げられたのだと思うと、
少し感慨深いものがあります。

ついに生産が開始される

My Porscheのマイルストーンが、ついに動き出しました。

当初の予定から1週間ほど遅れて、
いよいよ生産が始まったようです。



これまでの注文では、
生産が終わってからポルシェセンターから連絡があり、
そこで初めて状況を知る、という流れでした。

そう考えると、
こうして過程が見えるようになったのは、
ずいぶん変わったのだと思います。

生産の過程では、画像が送られてくるようです。

実際の車両のものなのか、
それともイメージ画像なのか。

ケースによって異なるとも聞きますが、
今回はどちらになるのか、少し気になるところです。

992.2カレラの仕様（フロントリフト編）


フロントリフトは、最後まで悩んだ装備のひとつでした。

・ボタン操作により、フロントボディを約40mmリフトアップ可能
・速度約35km/hまでの走行時に、地上高を向上
・定期的に通行するルートなど、ローカルでプログラム可能な地点での自動リフト機能を搭載



初めて訪れる場所などではあれば、安心なのは分かっています。

もしカレラTであれば、
迷わず付けていたと思います。

車高が下がるスポーツPASMであれば、
日常で気を遣う場面も増えるはずで、
装備としての意味もよりはっきりしていたはずです。

ケイマンGTS 4.0ではスポーツPASMでしたが、
擦りそうな個所ではななめに通過するなどして
何とかなんとか擦らずに済んでいました。

一方で、今回の仕様はそこまで下がるわけではありません。

カレラの中古車ではフロントリフトが付いていないケースも多く、
YouTubeで見かけるオーナーの動画なども同様でした。

実測数値で見ても、
これまで乗ってきたシビックが約16cm、
911は約15cmと、大きな差があるわけではありませんでした。

ただし、気になる点がまったくないわけではありません。

フロントタイヤ前にあるデフレクターは、
シビックがおよそ11cmだったのに対して、
911は7cm程度と、かなり低くなっています。

数値だけで見れば問題なさそうでも、
実際の使い方の中では、少し注意が必要になるかもしれません。

そうしたことも含めて考えた結果、
今回は付けないという選択にしました。

日常の行動範囲では全く使う場所が想定できません。

多少気を遣う場面はあるかもしれませんが、
その範囲で収まるのであれば、
それも含めて付き合っていくのもひとつだと思ったからです。

992.2カレラの仕様（エクステリア編）



フロントは、HDマトリックスLEDヘッドライトを追加しました。



前期では標準との見た目の差はそれほど大きくない印象でしたが、
後期では印象が大きく変わるように感じられます。

価格としてはそれなりに上がりますが、付けることにしました。

718ケイマンでは、標準キセノンとPDLS付LEDの両方を経験していますが、
見た目の満足感という点では、やはり違いがあるように感じられました。







リヤまわりは、Exclusive Designのテールライトを選び、
赤の要素を少し抑える方向にしました。



外装全体は、青・黒・シルバーの3色で構成するイメージです。

モデルバッジは、かつて見た964カレラの、
ボディカラーに乗る黒いロゴの印象がどこかに残っており、
グロスブラックを選んでいます。



テールランプ内のポルシェロゴも、
ブラックで統一する選択肢はありましたが、
あえてそのままにしました。

横一列にクリアとシルバーが通る見え方のほうが、
全体としてのまとまりが良いように思えたためです。



スポーツエグゾーストのテールパイプは、
ポルシェロゴやホイールのポリッシュとの関係で、
シルバーにするか、

周囲のブラックの仕上げや、
モデルロゴ、ホイールのグロスブラックとのつながりで、
ブラックにするかで迷いました。



最終的には、ブラックを選んでいます