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北関東ロードスターミーティング in 群馬へ行ってきた

二代目124納車されたのが開催前々日でいきなり北陸⇄群馬の長距離で心配していたがトラブルなくスムーズでホッとした

二代目は完全にノーマル。

一代目は一年目カスタムしていた為、ノーマルの乗り心地を知らなかったかもしれない

結論として感動した点は

北関東ロードスターミーティング in 群馬に参加したのは過去2回目で北陸⇄群馬間の燃費がだいたい前回と似たリッター19kmくらい(全部高速道路)しかもオイルを途中一度も継ぎ足しなしに一番感動した。こいつは嬉しいノーマル最高だと再確認した日

カスタムを行いどのパーツを付けるとエンジンオイル減少していくのか点数制で表したデータ取ったExcelデータ過去分がある需要あるかどうか分からないがある

エンジンオイル減っていくエンジン構造だけに
これには感動した。しばらくはエンジン弄る気にはなれない。…がエンジンに何かしらの不具合が発生した時に合わせてカスタムは有りかも知れない。partsはほぼ揃っていて過去データもあるので自分が線引きした安全で無理ない範囲内で今回は2週目だから組める。

一代目は馬鹿みたいな実験と誰も試してない事をやり注ぎ込みphase2で止めずphase3を試して想像以上に楽しく刺激的な124に仕上がって音は恐らく日本で一番快音を放つ124に仕上がった(自己陶酔)が、安全に壊れない様に手間を掛ける必要が出てきてそれをすると維持費がバカみたいに掛かり乗りたいが乗れないストレスも経験した為、普通が一番良いってしみじみ今回の件もありそう思える

一番はオイルの減少がかなり早かった
それとガスケットとパッキン。音を快音にするということは無駄にパワーも比例する。パワーが上がるとそこら辺やエアクリのシリコンパイプ、ラジエター周りのパイプも早い頻度で裂けるので早くて3ヶ月から半年未満で交換するのがほぼほぼ。特にphase3からタービンもさらに大きな1778?になるのもありオイル消費もオイル漏れに繋がるトラブルが増したのは事実。

あとphase1であろうがphase2であっても入れたら最後までオイル漏れとパッキンからの漏れは避けられない模様だ。それと1446のハウジング負担は増すからこれも含めて避けられないだから受け入れる覚悟というか、割切るのが大事だという結論。オイル漏れを助長させるのはやった結果間違いない⇄維持費は増す

割り切れない人は入れない

が正解。

話が大幅にずれたので修正
北関東ミーティングは楽しかった
次、torimoka氏が参加するならまた参加したい。良いミーティング！

遠出出来る様になって嬉しい！
…と思っていたらもう冬だった。

【おさらい】124スパイダー 🔧スパナマーク解除方法

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①イグニッションボタンを押す(🟠)
→エンジン停止状態で

②イグニッションボタンを再度押す(🟢)
→key on状態にする

③素早くアクセルを3回踏む

④クラッチを踏みイグニッションボタンを押しエンジン始動する
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※.1 コントロールパネル操作ではスパナマークは消えない。(NDロードスターは消える)

※.2 アバルト124スパイダーのみ有効

124スパイダー納車されました
2周目スタート！

またみんなと走れる