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4月14日でみんカラを始めて9年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

先日のスペーシア納車が最大のトピックです。

以前ほど皆さんとお話は出来ていませんが、ふとした時に自分の、皆さんの愛車履歴を見るともう9年になるんだなーとしみじみ。

最近は新しいカスタムというよりも、昔のカスタムを眺めて懐かしむことが多くなりました。

これからも、よろしくお願いします！

オーリスと最期のお別れをしてきました。

別れは突然に、現オーリスオーナーの弟から3月11日に「オーリス手放す」との連絡が来ました。

それ以前からオーリスの状況については時々連絡をもらっていました。

前回の車検でブレーキ諸々で30万円を超えたこと。

距離はすでに21万kmに達し、私個人で乗り切るとしたらの目標距離に到達していたこと。

そして、最近足回りからゴトゴト音が聞こえ、ディーラーに持ち込んだところ足回りが寿命だと言われたこと。


足回りの件を聞いた時に、そう先は長くないと考えていました。

確かに足回りを直せば、まだまだ乗れる状況です。


しかし、オーリスを譲った時と違い、弟にも家族ができました。

そして、弟はかつての相棒アコードを手放し、現在はヤリス(中古の6MT)に乗っています。

奥さんとオーリス&ヤリスの2台体制と聞いていましたが、弟のライフスタイルから行って現在は1台体制でも問題なくなった。

さらに、ゆくゆく地元へ帰る可能性があり、そうなるとクルマ2台はむしろ生活の上では障壁になる(クルマなしでも生活できる環境、むしろ駐車場2台確保がロス)という話も聞いていました。


維持費もかかることから手放すそうです。



そのため、私は「オーリスを手放す前に最後に一度乗らせてくれ」と頼んでいました。

どんな状態であれ、元愛車、初めての愛車の最期の姿を自分の目で見届けたいと思っていました。


そして今日、お互い札幌に行く用事があるということで前日に会う約束をしました。


駐車場に着いた時、弟は予定があり車におらずお店にいましたが、佇んでいたオーリスは弟は渡した時とほとんど変わりありませんでした。

オーナーが変わったため積む荷物は多少変わっているものの、それ以外は私が譲った時そのまま。

本当に廃車にするほどか？と思うほどです。


弟からキーを預かり、運転席へ。
最後は一人で乗っておいでと任せてくれました。

「足回りからゴトゴト音がするから気をつけて」
「ブレーキが減って効きが悪いかもしれない、既にブレーキ鳴きがしてる」と注意を受けます。


久々に乗るオーリスは、やっぱり変わらず元気でした。

走行に影響はないものの、足回りは左前から小さい段差でもゴトゴト音がします。

師匠に教えてもらいながら取り付けた思い出のパドルシフトを1速に入れ、信号が青になったら加速。

エンジンは至って元気です。あっという間にレッドゾーン付近へ駆け上がる。
相変わらず重たいなと思う加速もあの頃のまま。

今はカローラスポーツが相棒なので、それと比べたら踏んでも踏んでも加速しません。

それでもしなやかなコーナリング、小さいながらの直進の安定さは健在。
小さい段差を優しくいなしてくれる感覚も変わらず。


手放してしまうのは勿体無いと思いつつ、では自分が取り戻し維持できるかというと、金銭的にも場所的にもそれだけの環境はありません。

また、弟が最後にディーラーに見せた時はミッションも怪しいとも言われたそうです。
仮に足回りを直してもこの距離では次々に故障が出てくるのは目に見えてます。

わずか10分、15分ほどの最後の運転を終え、駐車場に戻ってきました。
最後にオーリスに感謝を伝え、ボディをひと撫でして弟にキーを返しました。
私が弟に譲ったのは11万km、今は22万km間近。
ちょうど半分ずつ、兄弟で乗った計算になります。

わずか23歳の新卒ぺーぺーの自分の初の愛車になってくれてありがとう。
このクルマで作った思い出は嬉しいことも悲しいことも数え切れないほどあります。
オーリスをきっかけにできたつながりも本当にたくさん。
運転している時に、ここに乗って話したいろんな人との思い出が走馬灯のように駆け巡りました。


最初は私一人、カローラスポーツを買ってからは弟、そして気づけば私は妻と子、弟にも妻がいて5人の家族を見守ってくれたオーリス。
初めてのクルマにしては勿体無いほどの質感、優しさ、そして楽しさを持っていました。
家のアテンザが無くなったロスを打ち消してくれるほど、よくできたクルマでした。


11年間、らっちょ家の支えになってくれてありがとう。
あなたとの思い出は一生忘れません。

そして今年11万kmになったカローラスポーツへと、思い出を繋いでいきます。


さようなら。



長文駄文でしたが、読んでいただきありがとうございました。

小さい子供がいる家庭なら3人、大人であれば4人でも問題なく乗れます。

子供がいる場合、3人であれば後席で授乳や離乳食をあげるにも不便しません。

走り、日常使いともにバランスの取れた最高の車両です。

車体価格もそこまで高くなく快適、維持費についてもHVの燃費の良さで最もかかるといわれているガソリン代の負担を軽減することができます。
高速の発進合流も問題なくこなせるし、先進機能のレーダークルーズコントロールをうまく使えば遠乗りドライブも比較的身体的疲労が少なくこなせます。

社会人1年生でも維持できるコスト。本当にカローラというクルマは万人受けする間口の広い車種であると実感します。

特に若いクルマ好きはたくさんお出かけしたくなると思うので、お財布に負担少なく思う存分出かけたいのであれば間違いなくお勧めできます。

私のカローラスポーツも気が付けば10万キロを超えておりました。

購入から約4年、最初の1年で3万kmを走ってしまったので、「これ3年くらいで10万キロを超えてしまうのでは…？」と思った時期もありました。

ですが、実際のところは途中に結婚、子供が生まれたこともあり、途中から距離が伸びず4年で達成となりました。

今後のメンテはプラグ・足回り・ブレーキリフレッシュ等、新車のコンディションに戻せるようにしていきたいです。

もともとの車体の素性がいいため、これ以上のカスタムはいらないかなと考えています。


さて、タイトルについてですが、みんな大好きお金の話です。

果たしてハイブリッドカーを買ったら、ガソリン車との差額分元を取れるのか？

ガソリン車からハイブリッド車(今ならPHEVなども)やクリーンディーゼル車を検討する際、必ずと言っていいほど話題に上がるのが燃費の差。

ガソリン車よりも燃費がいいからお財布に優しいですよ～、というのは営業マンは必ずトークのタネにしていることと思います。

けど、ホントに元とれるの？ハイブリッドって燃費がいいだけがメリットなの？とは昔から疑問に思っていました。

特に、元が取れるか問題はずっと疑問に思っていたため、何度も購入前に机上で計算し比較検討していました。

10万キロを超えた今、改めてどうだろうということで自分の記録用としてブログに書き留めようと思います。

比較条件　ガソリンは160円/Lと仮定
①ガソリン(以下、GAS)　カローラスポーツ　Gスタイルパッケージ(FF)
価格2,485,000円　燃費15.7km/L
②ハイブリッド（以下、HV）　カローラスポーツハイブリッド　Gスタイルパッケージ(FF)
価格2,760,000円　燃費25.6km/L

価格はカタログの車両本体定価(北海道仕様)、燃費はカタログ値(JC08モード)の0.8掛けとしております。

都市部だと0.7掛けくらいが妥当かと思いますが、私の住む町は郊外で信号の少ない区間が多いことから0.8掛けを採用。

ちなみに、ハイブリッド車は都市部の方がストップアンドゴーが多く、効率よく充電⇔放電ができるため、郊外より燃費が良くなることも。


それでは、比較していきます。

・100km走るまでのガソリン使用量
GAS：6.4L
HV:3.9L

・100km走った場合にかかるガソリン代
GAS：1,020円
HV：625円

・1km走るためのガソリン代
GAS：10.2円
HV：6.3円

・GASとHVの価格差
275,000円

・何km走れば元がとれるか
69,548km


という結果になりました。

ハイブリッドカーの黎明期であれば10万kmは走らないと元を取れないよ～と言われていましたが、今はだんだんハイブリッドも製造体制が確立されてきたのか、ガソリンとの差額が縮んできています。

それでも燃費の良さは健在のため、現在は6万km程度で元を取れるような状況になってきました。

ちなみに、以前乗っていたオーリスとの比較もしてみましたが…


①オーリス 150X Sパッケージ(4WD)
価格2,280,000円　燃費14.0km/L
②カローラスポーツハイブリッド（以下、カロちゃん）　Gスタイルパッケージ(FF)
価格2,760,000円　燃費25.6km/L


・100km走るまでのガソリン使用量
オーリス：7.1L
カロちゃん:3.9L

・100km走った場合にかかるガソリン代
オーリス：1,143円
カロちゃん：625円

・1km走るためのガソリン代
オーリス：11.4円
カロちゃん：6.3円

・オーリスとカロちゃんの価格差
480,000円

・何km走れば元がとれるか
92,690km

流石にオーリスの車体が安かったため、元を取るまでの距離が長くなります。
それでも10万km以内でペイできるのは優秀かなと。


と、いう自己満足比較でした。
既にカロちゃんのHVとしての元は取ったため、これからもカーライフを満喫していこうと思います。

ちなみにHVとしてのほかのメリットは
・給油頻度が減る
・モーター走行中は静か
・エンジン走行でもガソリン車に比べ静か(ガソリン車ほどエンジンを回すことが少ないため)
・発進・加速がスムーズ(ガソリン車のようにエンジン回転数をあげることなく、モーターは発進時から瞬時に最大トルクを発揮できるため)
・追い越しが楽(同上)
・乗っていて疲れにくい(エンジン回転がそれほど上がることがないため)

特に発進・加速系はとっさの運転時に非常に助かります。

先日、1NZ最強と言われるプロボックスで少し急ぐ状況での運転がありました。

が、信号が青になってからの発信加速はやはりエンジンがよく回ってからでないと加速が発揮できないし、追い越しでもワンステップ遅れます。

ですが、HVであれば瞬時に加速できるため、余裕を持った動きができます。


今後のカーライフでもしばらくはトヨタのストロングハイブリッド、もしくはPHEV車を乗ることになりそうです。

登録前からオーリスの整備手帳やパーツレビューは見てたのですが、もっと知りたい！見て聞いて交流したい！と思い登録しました。

無事唯一無二のオリジナルオーリスも作れたし、4WDの中では誰にも負けないくらい楽しいオーリスにできたつもりです。

それから数年、現在はカローラスポーツに乗り換え。
今は家族も出来、オフ会にはなかなか出なくなりましたが今でもカーライフは満喫しています。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th