バーンスタインのブログ一覧

「デートカー」として一世を風靡したプレリュードもこの頃には既にオデッセイ等にその座を奪われ、大人路線で起死回生を図るも振るわず、走り路線を追求したS14シルビアに惨敗、最後のモデルとなってしまいました。
今、記憶の意図を手繰って見ますと可もなく不可も無い出来の車だったかな？という感じです。
ただ、あのエクステリアは個人的に好きでした。
縦目のヘッドライトは今でこそ当たり前になりましたが、あの当時は斬新でした。
楽しい思い出しかありません（笑）

「クラウン」という伝統は脈々と受け継がれてきたのだと思います。
兎に角「快適」に、そして運転者のみならず同乗者への心配り。
「アスリート」とも「ロイヤル」とも違う重厚感漂う佇まい。
これぞマジェスタの真骨頂でしょう。
いつもなら何処かしら弄るのに、このマジェスタだけは「弄る」ことが「冒涜」しているような気がしてフルノーマルで乗りました。
現行マジェスタから単なる「ロングホイールベースのクラウン」になってしまったことが残念でなりません。
現在の「VIPカー」好きの若者達に人気があるのも頷けます。

SH-AWDは更に進化を遂げ、新型NSXや現行レジェンドにも搭載されています。
あの独特のコーナリングは本当に楽しめました。
内装も相当お金をかけて開発したことが分かりましたし、日本車初の280PSを超えたエンジンもホンダらしい高回転まで綺麗にまわる良いエンジンでした。
「高級サルーン」らしい押出しが弱いところがウィークポイントかもしれませんが、これは個人の好みでしょうね。

正直言うと現行のレジェンド、欲しい車です（笑）

独特のエクステリア、高級と斬新を上手く融合させたインテリア、２JZ-GTEの圧倒的パワー＆トルク、数々の快適装備等、何を取っても「超高性能セダン」でした。
このようなセダンは二度と登場しないのかもしれません。
ブレーキがプアな事を除けば本当にいい車でした。
中古での値段もこなれてきているようですので手軽に高性能かつラグジュアリーなセダンが欲しい方にはうってつけではないでしょうか。
（ブレーキもブレンボ等社外品を入れれば良くなる筈ですし）
燃費が3リッターターボ故、良くないですが若者にセダン入門者として乗ってもらいたい車です。

ターボ＋AWDという組み合わせが気に入り購入した一台でした。
セダン派の私はこの組み合わせでV35スカイラインがあればそっちを買ったと思います。
VQ25ターボはMCで姿を消してしまったエンジンですが、ひと度ブーストがかかると圧倒的加速を見せてくれました。
また、アテーサE－TSも「AUTO」にしていれば突然の雨や雪でも怖い思いをすることもありませんでしたし、強制ロックできるモードも搭載していたので高積雪時でも問題なく運転できました。
上で述べた通り燃費の悪さと内装の質感の低さを除けばいい車でした。
それとスタイリングがどうみても「ボルボ」に似ていたのが・・・